Статья посвящена проблеме унификации транспортной отрасли Российской Федерации в условиях цифровой трансформации и роста логистической нагрузки. Актуальность исследования обусловлена фрагментарностью существующих правовых, технологических и организационных решений, что приводит к увеличению сроков доставки, росту издержек и снижению эффективности мультимодальных перевозок. Целью работы является разработка концептуального подхода к формированию единого унифицированного транспортного контура на основе интеграции правовой базы, онтологии, понятийного аппарата и архитектуры системы. В качестве методологической основы использованы системный и онтологический подходы, методы анализа нормативно-правовой базы, а также концептуальное моделирование транспортно-логистических процессов. В работе предложена иерархическая модель унификации транспортной отрасли, включающая четыре уровня: правовой, онтологический, архитектурный и операционный. Особое внимание уделено разработке единой онтологии транспортно-логистической системы, позволяющей обеспечить семантическую связность данных и процессов, а также формированию модульной архитектуры, адаптируемой к различным уровням управления. Основными результатами исследования являются обоснование необходимости перехода от фрагментарной цифровизации к системной унификации, а также разработка концепции единого семантического и архитектурного каркаса транспортной отрасли. Научная новизна заключается в интеграции онтоло¬гического подхода с архитектурным проектированием транспортных систем. Практическая значимость работы состоит в возможности применения предложенной модели при разработке цифровых платформ и интеллектуальных транспортных систем. В дальнейшем исследования могут быть направлены на разработку формализованных моделей онтологий и механизмов их внедрения в государственные и корпоративные транспортные платформы.
Интеллект. Инновации. Инвестиции
2026. — Выпуск 3
Содержание:
В условиях нестабильной геополитической обстановки, волатильности финансовых рынков и структурной перестройки отечественной экономики, проблематика трансформации банковского дела становится наиболее актуальной. В современных реалиях вопросы выбора подхода исследования процессов преобразования банковского дела и поиска адекватной бизнес-модели остаются открытыми. Целью исследования является поиск и обоснование единого подхода к изучению трансформации банковского дела, оценка его современного состояния и происходящих в нем трансформационных процессов. Объектом исследования является банковское дело как институционально-функциональная среда, в которой происходят трансформационные процессы, обусловленные влиянием внешних и внутренних факторов. Предметом исследования выступает совокупность методологических подходов к изучению трансформации банковского дела, а также количественные и качественные показатели, отражающие содержание и направленность преобразований в банковской деятельности. Методы исследования включают в себя комплексный методологический аппарат. В работе проводится критический анализ методологических подходов к исследованию процессов, протекающих в банковском деле, выявляются достоинства и недостатки. Применены методы аналогий, синтеза, агрегирования, обобщения и группировки. Автором предложена классификация подходов на имманентные, экзогенные и прагматические, исходя из уровня воздействия различных движущих сил на трансформационный процесс. Имманентные подходы объединены на основе источника движущих сил, который находится непосредственно внутри объекта исследования. Выделенные экзогенные подходы определяют драйвер трансформации за пределами банковского дела. Особенностью прагматического подхода является целенаправленное создание условий для начала трансформации банковского дела. На основе синтеза подходов проводится исследование современного состояния трансформации. По результатам проведенного исследования выявлены ключевые тенденции и векторы дальнейшей трансформации банковского дела. Особое внимание уделено деформации структуры доходов банков, в результате которой происходит смена фокуса с процентного бизнеса на комиссионный тип функционирования. Также происходит девалютизация кредитного портфеля банков в целом. Исследованы аспекты цифровой трансформации банков, дана оценка показателям объемов нематериальных активов и вложений в них, отражающим уровень цифровизации банковской деятельности. Научная новизна заключается в классификации научных подходов к исследованию трансформации банковского дела, исходя из источника трансформации по отношению к ее объекту, заложены основы мультидисциплинарного подхода к исследованию трансформации банковского дела с целью определения и оценки ее современного состояния. Практическая значимость заключается в предложении мультидисциплинарного подхода к изучению трансформации банковского дела, который учитывает недостатки теоретических подходов. При этом включает в себя технологические, потребительские, регуляторные и рыночные аспекты, опираясь на изменения внутренней и внешней среды. Определены направления научных исследований по проблематике трансформации банковского дела в современных условиях. В дальнейших работах целесообразным представляется раскрытие внутреннего содержания трансформации с помощью эмпирических методов, что даст возможность конкретизировать рекомендации для формирования адекватной внешней и внутренней среды трансформации банковского дела.
Ключевые слова
Актуальность исследования развития автомобильного туризма обусловлена комплексом факторов макроэкономического, социального и инфраструктурного характера. В условиях глобализации и повышения мобильности населения автомобильный туризм выступает важным фактором регионального развития, обеспечивая мультипликативный эффект для смежных отраслей экономики (гостиничный бизнес, придорожный сервис, пищевая промышленность). Кроме того, в постпандемийный период наблюдается устойчивый тренд к индивидуализации туристского опыта и деурбанизации туристско-рекреационных потоков, где личный автотранспорт становится доминирующим средством передвижения, обеспечивающим социальное дистанцирование и гибкость маршрутов. Исследование закономерностей размещения автотуристских потоков и оптимизация инфраструктурного каркаса приобретают особую значимость в контексте реализации стратегии пространственного развития Российской Федерации и увеличения туристской доступности регионов. Цель исследования заключается в выявлении закономерностей и тенденций развития автомобильного туризма в регионах Приволжского федерального округа (ПФО) и в Оренбургской области, как направления активизации внутреннего и въездного туризма. Методы и материалы: для определения современных тенденций развития автомобильного туризма на региональном уровне использовался информационно-аналитический метод, который позволяет комплексно и эффективно анализировать закономерности развития автомобильного туризма, объединяя данные из различных источников и обеспечивая понимание потребительского поведения современных автомобильных туристов. В результатах исследования представлены стартовые условия развития автомобильного туризма в Оренбургской области, определены основные направления развития автомобильного туризма в регионе, среди которых авторы выделяют: автомобильный внутренний туризм, въездной автомобильный туризм, транзитный автомобильный туризм и самостоятельный автомобильный тур по территории Оренбургской области как часть межрегионального автотуристского маршрута, а также разработан комплекс практических рекомендаций по активизации и стимулированию автомобильного туризма в регионе.
Ключевые слова
Цифровизация рассматривается как ключевое направление трансформации систем управления организациями, обеспечивающее повышение эффективности управленческих решений, интеграцию процессов и формирование единой информационной среды деятельности. В строительной отрасли, отличающейся высокой сложностью проектов и множественностью участников, цифровизация приобретает особое значение и закреплена в качестве приоритетного направления развития на государственном уровне. Для строительных компаний внедрение цифровых инструментов управления проектами становится необходимым условием повышения эффективности реализации инвестиционно-строительных проектов. В последние годы в отечественной и международной практике рядом ученых были проведены эмпирические исследования, объектом которых выступали профессиональные участники строительной отрасли, а предметом – проблемы цифровизации строительства. Указанные исследования, как правило, осуществлялись изолированно и не сопровождались сравнительным обобщением полученных результатов с выводами аналогичных работ других авторов. Актуальность настоящей статьи обусловлена необходимостью восполнения данного научного пробела посредством систематизации и сравнительного анализа результатов прикладных исследований цифровизации строительства. В статье рассматриваются барьеры цифровизации системы управления строительными проектами на основе сравнительного анализа прикладных исследований, выполненных в России и зарубежных странах. Цель исследования заключается в выявлении, систематизации и сравнительном анализе ключевых барьеров цифровизации управления строительными проектами, а также разработке их классификации. Методологическую основу работы составляют методы контент-анализа научных и прикладных исследований, сравнительного анализа эмпирических данных, полученных в ходе опросов строительных компаний и профессиональных участников отрасли, а также обобщения результатов межстрановых исследований цифровой трансформации строительства. Научная новизна исследования состоит в формировании авторской классификации барьеров цифровизации системы управления строительными проектами, включающей методические, организационно-кадровые, экономические, институциональные и технологические группы, а также в выявлении различий их проявления в российской и зарубежной практике. Установлено, что ключевым фактором устойчивости выявленных барьеров выступает недостаточный уровень организационно-методического обеспечения цифровизации управления строительными проектами. Практическая значимость полученных результатов заключается в возможности их использования при разработке стратегий цифровой трансформации строительных организаций, совершенствовании системы управления инвестиционно-строительными проектами и формировании механизмов повышения цифровой зрелости отрасли. Полученные выводы создают научную основу для дальнейших исследований управленческих моделей цифровизации строительства. Предложенная классификация барьеров цифровизации может быть использована в качестве основы для разработки управленческих механизмов цифровизации строительных организаций, способных нивелировать возможное негативное влияние этих барьеров.
Ключевые слова
В статье рассмотрены основные проблемы, возникающие в процессе управления кредитным риском в российских коммерческих банках, своевременное выявление которых имеет важное значение в условиях современной экономической нестабильности. В условиях геополитической напряженности, санкционных ограничений и трансформации экономической модели России кредитные организации сталкиваются с ухудшением финансового положения заемщиков, а также ростом «плохих» долгов и ограничением доступа к международным рынкам капитала, что, в свою очередь, снижает их устойчивое функционирование. Стоит отметить, что на фоне постепенного ослабления денежно-кредитной политики регулятор оставил без изменений прогноз по более низкой стоимости риска в розничном сегменте на 2026 год – на уровне 2,2–2,6%. Целью работы является комплексный анализ современных проблем управления кредитным риском в российских коммерческих банках и определение наиболее перспективных направлений совершенствования системы риск-менеджмента для повышения эффективности банковской деятельности в условиях экономической нестабильности. Методологическую базу исследования составили сравнительный анализ, синтез, методы статистической обработки данных, позволившие оценить динамику кредитования физических и юридических лиц, а также выявить факторы, обуславливающие проявление кредитного риска в российском банковском секторе. Научная новизна исследования заключается в комплексном подходе к анализу проблем управления кредитным риском в российских коммерческих банках с учетом специфики текущего этапа экономического развития, характеризующегося санкционным давлением и структурной трансформацией. Результатами исследования являются разработанные предложения по совершенствованию систем риск-менеджмента, которые могут быть применены кредитными организациями для корректировки собственных методик оценки заемщиков, повышения качества кредитного портфеля и снижения уровня просроченной задолженности. Сделан вывод о том, что в условиях цифровой трансформации российского банковского сектора использование инновационного механизма управления кредитным риском на базе таких инструментов как Big Data, продвинутая аналитика, концепция открытых данных, технологии распределенного реестра (блокчейн), искусственный интеллект и байесовское моделирование, будет способствовать повышению эффективности кредитного риск-менеджмента в коммерческих банках, обеспечивая устойчивое их функционирование.
Ключевые слова
В 2026 г. исполняется 130 лет с момента фиксации первого в мировой истории дорожно-транспортного происшествия (ДТП) с участием автомобиля (1896). За это время в мировой науке многократно менялись общепринятые взгляды, подходы и практики (парадигмы) снижения дорожной аварийности. Одним из многочисленных новаторских подходов к решению задачи повышения безопасности дорожного движения (БДД) является энтропийный, позволяющий оценивать и управлять структурным качеством процессов обеспечения дорожной безопасности. Целью данной статьи является представление авторской позиции по двум дискуссионным вопросам, связанным с: – доказательством современности исследовательского инструментария, использующего энтропийные оценки, в исследовании специфики структурного качества систем обеспечения БДД; – аргументацией высокой информативности показателя «Относительная энтропия Hn БДД» как индикатора структурного качества региональных систем обеспечения БДД. Основные идеи, авторская методика и методический аппарат исследования структурного качества процессов обеспечения БДД с использованием энтропийных оценок ранее были представлены в статьях, опубликованных в российской и зарубежной научной прессе. По результатам представленных в данной статье исследований, авторами сделан вывод о корректности использования энтропийного подхода в оценке региональной специфики процессов формирования дорожно-транспортной аварийности и доказана статистическая правомерность использования показателя Относительной энтропии Hn БДД в качестве важнейшего индикатора качества управления дорожной безопасностью. Научная новизна исследовательских результатов, представленных в статье, заключается в аргументации защиты показателя «Относительная энтропия Hn БДД» в качестве высокоинформативного с позиций статистики. Практическая значимость результатов исследований подтверждается специалистами Научного центра БДД МВД РФ, использующими авторскую методику в исследовании качества управления процессами обеспечения БДД. Дальнейшие исследования по рассматриваемой в статье теме могут быть направлены на изучение структурного качества российских региональных парков транспортных средств и его влияния на дорожную аварийность, связанную с неудовлетворительным техническим состоянием транспортных средств.
Ключевые слова
В условиях ускоренной цифровизации автомобильного транспорта методы машинного обучения формируют основу для перехода от устаревших реактивных и планово-предупредительных стратегий технического обслуживания к современным предиктивным подходам. Целью данной работы является систематизация информации и анализ опыта применения методов машинного обучения в системе технического обслуживания и ремонта транспортных средств с последующим выявлением на этой основе направлений для адаптации данных методов к задачам городских автобусных парков. Методология исследования базируется на анализе научно-технической литературы с применением формализованных критериев отбора, сравнительном анализе метрик эффективности ML-архитектур, а также синтезе полученных данных в рамках оценки их применимости и разработке концептуальной схемы адаптации предиктивных моделей к условиям эксплуатации городских автобусов. В настоящей работе проведен систематический анализ научных публикаций и промышленных решений в области применения ML-моделей для диагностики и прогнозирования технического состояния автомобилей за период 2020–2025 гг. Особое внимание уделено сравнительной оценке эффективности классических алгоритмов (Random Forest, XGBoost, LightGBM) и глубоких архитектур (LSTM, CNN, гибридные модели) при обработке данных, получаемых от бортовых систем. Установлено, что гибридные CNN-LSTM модели демонстрируют наивысшую точность диагностики (до 99,02%) при прогнозировании отказов электродвигателей, превосходя как классические методы, так и отдельные глубокие архитектуры. Экономический эффект от внедрения предиктивных систем включает снижение эксплуатационных затрат на 10-40%, сокращение простоев транспортных средств до 50% и повышение общей надежности парка. Вместе с тем, анализ выявил ключевые ограничения практического применения ML-решений: несбалансированность обучающих выборок из-за редкости отказов, высокие погрешности датчиков (превышающие 40% для некоторых параметров), проблемы интерпретируемости «черных ящиков» глубокого обучения и сложности интеграции с существующими ERP/CMMS системами. В работе обоснована необходимость развития Explainable AI (XAI) методов для повышения доверия специалистов к прогнозам. Научная новизна работы заключается в разработке концептуальной схемы адаптации ML-моделей под циклический режим эксплуатации автобусов, включающий учет геопространственных данных, дорожных условий и требований к интерпретируемости прогнозов. На основе этого предложены направления дальнейших исследований для повышения точности прогнозирования остаточного ресурса ключевых агрегатов автобусов.
Ключевые слова
Актуальность исследования обусловлена необходимостью философского прояснения статуса потребности в условиях современного междисциплинарного дискурса, в котором она нередко редуцируется к эмпирическому состоянию нехватки или дефицита, что оказывается недостаточным для её онтологического осмысления. Целью статьи является анализ философского статуса потребности в контексте различения фактичности и нормативности, получившего систематическое выражение в кантовской философии и дальнейшее развитие в немецком и русском неокантианстве. Методологическую основу исследования составляют историко-философская реконструкция неокантианской традиции в сочетании с понятийным анализом категорий фактичности и нормативности, а также сравнительный анализ немецкой и русской философских традиций. В ходе исследования обосновано, что потребность не может быть сведена исключительно к сфере эмпирической фактичности, поскольку в человеческом существовании она неизбежно включена в пространство ценностных ориентаций. Анализ работ представителей русского неокантианства – С. И. Гессена, В. Э. Сеземана, Б. В. Яковенко и Ф. А. Степуна – позволяет выявить, что потребность функционирует как особая структура, в которой фактическая обусловленность жизни соотносится с нормативным порядком ценностей. Научная новизна исследования заключается в интерпретации потребности как пограничной категории, соединяющей фактичность и нормативность. Теоретическая значимость работы состоит в уточнении понятийного статуса потребности в рамках неокантианской философской традиции. Полученные результаты могут быть использованы в дальнейших исследованиях по философской антропологии, аксиологии и социальной философии, а также при разработке междисциплинарных подходов к анализу человеческих потребностей.
Ключевые слова
Данная статься инициирована существующими спорами о платонизме в философии математики и преследует цель прояснения используемой в данной области терминологии, прежде всего, с точки зрения её онтологических оснований. Сложность состоит в том, что математика имеет дело с особыми объектами, если объекты признаются, и/или с особыми структурами, если вместо объектов признаются некоторые структуры. Целью настоящего исследования выступает демонстрация несовместимости платонизма и натурализма. Термин «реализм» многозначен. В него включается не только платонизм (что достаточно традиционно), но некоторые варианты натурализма, как мы пытаемся показать в предлагаемой статье. Платонизм не совместим с номинализмом, согласно существующим историко-философским классификациям, но реализм, вероятно, в некоторых версиях, может совмещаться с натурализмом. В качестве основных «точек опоры» нашего исследования будут рассматриваться позиции Уиларда Куайна и Хилари Патнэма в философии математики, которые, как мы попытались показать, заключаются в попытке совмещения некоторых форм реализма с: 1) натуралистическим номинализмом (У. Куайн); 2) концептуализмом (Х. Патнэм). Наше решение классификационных проблем демонстрируется на примере философии математики У. Куайна, которая имеет прямую связь как с идеями номиналистической метафизики, так и с идеями натуралистско-реалистической интерпретации математических объектов одновременно. Распутывая указанный узел, мы сможем прояснить ряд метафизических и онтологических проблем. В качестве новизны можно отметить наше доказательство того, что У. Куайн ни в каком смысле не может быть назван платонистом. Переходя к терминологии У. Куайна, можно сказать, что необходимая для всякого платонизма операция гипостазирования абстрактных объектов происходит на уровне идеологии теории, то есть исключительно на уровне языка. Операция же наделения существованием осуществляется не в самом по себе языке, а внутренним, по отношению к теории, образом – на основе операций квантификации свободных переменных. Это задает искомые в статье границы между метафизикой и онтологией. В примере с У. Куайном мы получаем антиплатонистскую метафизику, сопровождаемую умеренно реалистской онтологией, допускающей множественность моделей натуралистического типа.
Ключевые слова
В статье подчеркивается актуальность концепции символических форм Кассирера для современного научного философского знания, указывая на связь рационалистического и иррационалистического подходов в мифотворческой и эстетической рефлексии как метода философского дискурса. Обращаясь к понятию рефлексии, автор следует антропосоциоэкологической методологии и методу сравнительного анализа, представляя идеи символической вселенной Кассирера в свете собственной интерпретации эстетической гносеологии и философии мифологии В. М. Найдыша. Задачей выступает стремление показать взаимодействие философии символизма, философии мифотворчества и эстетики как философской науки. Цель статьи – при рассмотрении символической вселенной Э. Кассирера продемонстрировать связь символического, мифологического и эстетического отношения человека к действительности, обосновать эстетико-гносеологическую способность человеческого сознания, включающего айстезис. Во введении обозначены понятие рефлексии, указаны причины обращения к теме статьи. В основной части, следуя рассуждениям Найдыша о мифе как символической форме, представлена авторская посткассиреровская эстетическая рефлексия. Рассмотрены символические формы, которым свойственен глубинный эстетический принцип чувственного айстезиса, являющегося необходимым условием конструирования символических форм, их функций и отношений в единой метасистеме науки и искусства. Для эстетической гносеологии важно то, что кассиреровский принцип символизма обладает универсальностью, значимостью и общеприменим, решая проблемы «духа» и «жизни» посредством «символической функции», «символического отношения», «значения», обеспечивающих человеку культурно-историческое развитие. Символические формы мифотворчества, обыденного языка и искусства, наука имеют разнообразные виды в открытом культурном процессе. Посткассиреровской эстетической рефлексией автором определяется взгляд на символическую природу искусства. Обозначен другой подход к сущности символа и его роли в выразительных формах А. Ф. Лосева. Новизной авторской эстетической рефлексии является то, что автор обращает внимание не столько на искусство как символическую форму, сколько на айстезис как глубинный исток символического мышления. В результате исследования выделена главная мысль о том, что символическая вселенная связывается с разрастающимся цивилизационным историко-культурным развитием, расширением «тела цивилизации» благодаря креативной человеческой деятельности. Это побуждает к новому мифотворчеству, к обостренности чувственного эстетического восприятия усложняющейся символики в метасистеме искусства и науки. В заключение выделена ценность как символического, так и эстетического в активном действии человеческого сознания. Подтверждается слитность и единство символа и айстесиса, значимость эстетического в творимых символических формах, где находят место чувственная и интеллектуальная интуиции, иррациональность и бессознательное. Рефлексия по Кассиреру утверждает, что в глубинном основании сознания живет и разрастается символическая вселенная, которая во всех видах символических форм приобретает новые черты, требующие дальнейшего рассмотрения.
Ключевые слова
В статье осуществляется социально-философский анализ феномена «умного города», выявляется его онтологический статус и доксологические основания с позиций утопического дискурса. Актуальность темы обусловлена стремительной цифровизацией общественного пространства и трансформацией привычных форм человеческого общежития под влиянием технологий. Целью данного исследования является осмысление феномена «умного города», анализ его сущностных характеристик в контексте утопической традиции. Автор убедительно доказывает, концепция «умного города» представляет собой не просто набор технологических решений, а особую форму социальной организации, тяготеющую к технократической утопии. Методологический аппарат исследования базируется на структурно-функциональном и системном анализе, позволяющем рассмотреть «умный город» как значимый элемент формирования современной реальности. Опираясь на метод изучения кейсов, автор рассматривает города Сонгдо, Масдар и Иннополис как реализацию варианта технократической утопии, с присущим ей противоречиям. В результате исследования установлено, что новая социальность, формируемая алгоритмическим управлением и цифровизацией публичного пространства, характеризуется глубинной дихотомией. С одной стороны, она предполагает беспрецедентный рост инклюзии, эффективности, безопасности, комфорта и качества жизни. С другой стороны, анализ результатов реализации на практике пилотных проектов выявляет серьезное несоответствие ожиданий их апологетов действительности – внедрение технологий неизбежно порождает риски тотального цифрового контроля, исчезновения приватности, усиления социальной дифференциации и подавления индивидуальности. Научная новизна работы состоит в обосновании парадоксальной природы технократических утопий: стремясь к идеальной организации общества только через технологические решения, они неизбежно порождают риски дегуманизации публичного пространства, формирования «дистопии наблюдения», приводят человека к разрыву глубинных связей, меняют основу социальной коммуникации. Выявление этой закономерности подтверждает ключевой тезис исследования о том, что утопические модели не являются нейтральными мыслительными конструкциями, они активно влияют на выбор реальных траекторий общественного развития. Практическая значимость исследования состоит в выявлении возможных путей преодоления технократического детерминизма. В качестве возможной альтернативы автором рассматривается модель «восприимчивого города» (концепция К. Ратти), которая смещает акцент с тотального контроля на сотворчество человека, природы и технологий, предполагая максимальную открытость данных. Такой подход в теории позволяет минимизировать выявленные риски и сохранить баланс между эффективностью новой городской среды и фундаментальными ценностями свободы отдельной личности. Однако, при всей привлекательности, данная модель, по убеждению автора, также весьма утопична. Ее реализация на практике требует высокого уровня общественного консенсуса, готовности правящих элит значительно ограничить собственную власть. Подобные условия практически не достижимы в реальной жизни и ставят модель «восприимчивого города» в один ряд с идеализированными конструкциями, которые она призвана преодолеть. Направлением дальнейших исследований может стать разработка конкретных механизмов имплементации принципов «умного города» в существующие градостроительные и управленческие практики.
