В статье исследуется онтологическая проблематика в философии русского литературного модернизма. Актуальность темы обусловлена родством процессов, определяющих доминанты мировоззрения fin de siècle и современности. Автор анализирует художественные тексты Серебряного века и показывает, что в них утверждается новая онтология, в центре которой «убиение» Логоса и апология небытия. В качестве основных использованы историко-философский и историко-литературный методы, посредством которых определяется место изучаемых исканий в соответствующем дискурсе. Смыслы высказываний определяются при помощи герменевтической интерпретации. Сопоставительный метод и принцип достаточного основания позволяет выявить концептуальные связи традиционных онтологических воззрений и построений модернистов. Избранная методология дает возможность описать роль «логоса убиенного» и апологии небытия в философской доктрине Серебряного века. Проследив динамику деструкции «божественного глагола», пророческого слова и идеи Творения в русской философской поэзии XVII-XIX вв., автор сравнивает полученные данные с текстами начала ХХ столетия. Проделанное сопоставление приводит к выводу о генетическом родстве исканий русского литературного модернизма с кризисными исканиями других эпох, результатом которых стала смена бытийной парадигмы. Последняя происходила поэтапно: а) последовательное размывание (либо подмена) смыслового ядра традиционных понятий и категорий; б) доминирование художественного описания над категориально-понятийным сегментом: в) вытеснение (уничтожение) старого Логоса и обоснование новой бытийной парадигмы средствами новой художественной образности. На основании полученных данных формулируется и получает развернутое доказательство тезис о том, что в художественных текстах Серебряного века присутствует апология небытия, которое представляет собой особую реальность, творимую поэтами в процессе активного противостояния с действительностью. По мнению автора, эта реальность играла важную роль в философской доктрине русского литературного модернизма, который декларировал необходимость кардинального исправления действительного бытия. Пути исправления зависели от пристрастий авторов. Ф. Сологуб предлагал превратить часть земной жизни в «творимую легенду». Младосимволисты считали, что мир может исправить только подвиг теургов. Н. Гумилев предпочитал творить параллельные универсумы. Но все поэты Серебряного века принимали одну идею: старое бытие было создано Богом Заветов, и поэтому в новой вселенной, где нет места ни для Отца, ни для Сына, не будет места и старому Логосу, который должен умереть. Результаты исследования могут быть использованы в фундаментальных трудах по истории философии, философско-религиозных работах, а также при разработке учебников и учебных пособий.
Интеллект. Инновации. Инвестиции
2020. — Выпуск 1
Содержание:
Взаимосвязь глобализации и кинематографа в значительной мере изменила современные фильмы и во многом способствовала становлению общемирового кинобизнеса. Актуальность решения проблем повышения конкурентоспособности кинокомпаний на международном уровне с помощью участия всех субъектов киноиндустрии в интеграционных процессах возрастает в условиях глобализации и роста конкуренции среди участников мирового кинорынка. Целью исследования является выявление проблемных аспектов влияния зарубежной культуры на российский кинематограф, представляющий собой один из элементов национальной культуры, и разработку управленческих решений, связанных с достижением конкурентных преимуществ российскими кинокомпаниями в условиях глобализации. Методологической базой научного исследования выступили современные общенаучные методы исследования: сравнительный анализ, статистические и структурно-логические методы. Научная новизна исследования заключается в разработке управленческих решений российских кинокомпаний в целях их устойчивого социально-экономического развития. В результате проведенного анализа влияния процесса глобализации на киноотрасль определены различные формы глобальной интеграции мировой киноиндустрии в современных геополитических и экономических условиях, которая стала основным предметом исследования, поскольку глобализация оказала на мировую киноиндустрию настолько сильное влияние, что во многом изменила понимание фильма как предмета искусства и как интеллектуального продукта кинобизнеса. По результатам анализа деятельности российской киноиндустрии установлена способность российских кинокомпаний к интеграции в мировой кинобизнес на основе стратегии постепенного демократического развития. Экономические результаты фильмопроизводства и кинопроката показали, что российская киноиндустрия, обеспечивая значительный рост на внутреннем рынке, остается недостаточно масштабным политэкономическим явлением в мировом кинобизнесе и всё ещё находится на периферии глобального кинорынка. С помощью эмпирического исследования трендов развития мировой киноиндустрии сформированы различные модели интеграционных стратегий, используемые на международном рынке кинематографии, возникающие в результате различных сочетаний кинокомпаний, размера внутреннего рынка, условий труда, механизмов регулирования кинопроизводства и анализа содержания фильмов.
Ключевые слова
Актуальность исследования обусловлена тем, что деятельность перерабатывающих предприятий агропромышленного комплекса имеет ключевое значение не только для развития экономики регионов и России в целом, но и социальную значимость в обеспечении населения страны высококачественными продуктами питания.Так, молочная продукция включена в состав потребительской корзины для всех социально-демографических групп населения. Вследствие этого актуализируется исследование деятельности молокоперерабатывающих предприятий и ее учетно-контрольного обеспечения.Целью статьи является оценка современного состояния производства молочной продукции на примере исследуемого региона - Оренбургской области и разработка рекомендаций по расширению границы информативности бухгалтерского учета в целях принятия своевременных и обоснованных управленческих решений по повышению эффективности деятельности молокоперерабатывающих предприятий.В работе использован комплекс базовых методов исследования (наблюдение, группировка, сравнение, анализ, логическое обобщение), а также элементы метода бухгалтерского учета - документирование, система бухгалтерских счетов.В статье приведены результаты проведенного анализа производства молока и продуктов его переработки в Оренбургской области в сравнении с другими регионами России. Выявлены тенденции развития рынка молочной продукции в условиях импортозамещения и экономических санкций, систематизированы факторы и характер их влияния на развитие данной отрасли экономики в исследуемом регионе и в целом по стране.Разработаны методические предложения по идентификации и группировке сырья и продуктов переработки молока в современном бухгалтерском учете. Обоснованы основные принципы документирования и оперативного контроля за сохранностью используемого сырья и качества выпускаемой молочной продукции.Результаты исследования имеют теоретическую и прикладную сферы применения, которые могут быть использованы в управлении производством молочной продукции на уровне предприятий, отрасли и региона, а также рекомендованы к использованию в учебном процессе вузов при преподавании и подготовке учебно-методического обеспечения учетно-аналитических дисциплин по программам бакалавриата и магистратуры.Сделан вывод о влиянии множества факторов на развитие молокоперерабатывающих предприятий в Оренбургской области, систематизация которых позволила оценить современное состояние данной отрасли экономики в исследуемом регионе и определить при этом основные направления повышения эффективности деятельности предприятий по переработке молока и совершенствования ее учетно-информационного обеспечения.Авторскую группировку сырья и продуктов переработки молока можно использовать в процессе разработки электронного документооборота и развития методики обобщения фактов хозяйственной жизни в системе счетов бухгалтерского учета и отчетности в условиях внедрения цифровой экономики.
Ключевые слова
Эффективность производства в сфере сельского хозяйства непосредственно влияет на социально-экономическое развитие страны и регионов, а также на их продовольственную безопасность. Среди множества факторов устойчивого развития аграрного производства особое место, в последнее время, отводится сельскохозяйственной кооперации. Она позволяет добиться финансовой устойчивости предприятия, увеличить производительность труда в нем, снизить издержки производства, способствует развитию сельских поселений и занятости в них. Поэтому исследования в области сельскохозяйственной кооперации актуальны. Цель проведенного исследования состоит в изучении опыта поддержки сельскохозяйственных кооперативов в субъектах Российской Федерации и построении модели развития сельскохозяйственной кооперации. Были использованы различные методы исследования процессов и явлений в области организационных и экономических отношений: анализ и синтез, системный и логический подходы к изучению тенденций развития сельскохозяйственной кооперации, табличная и графическая интерпретация теоретической информации и эмпирических данных. В работе рассмотрены основные виды поддержки сельскохозяйственных кооперативов, действующих на территории нашей страны. Выявлены самые распространенные из них и проведен анализ их внедрения в различных субъектах страны по всем федеральным округам. На основании данных Единого реестра субъектов малого и среднего предпринимательства о количестве созданных в 2018 году в стране сельскохозяйственных кооперативов были выявлены лидирующие в этом вопросе регионы. Рассмотрен опыт развития сельскохозяйственной кооперации в самом успешном в этом вопросе регионе - Липецкой области. Результатом исследования является разработанная авторами модель развития сельскохозяйственной кооперации на региональном уровне. Данная модель включает в себя комплексную систему развития сельско- хозяйственной кооперации, состоящую из двух элементов, (трехуровневая система управления и институты развития сельскохозяйственной кооперации) и модель поддержки развития сельскохозяйственной кооперации, что будет способствовать эффективному развитию кооперативов. Результаты исследования могут быть использованы для дальнейшего совершенствования практики поддержки сельскохозяйственной кооперации на уровне регионов.
Ключевые слова
Стандартизация электронных сообщений по финансовым операциям в настоящее время является одним из фундаментальных принципов обеспечения эффективного и бесперебойного функционирования инфраструктур финансовых рынков в условиях постоянно изменяющейся риск-среды. Несмотря на то, что разработка и внедрение национальными регуляторами на финансовых рынках собственных стандартов электронных сообщений позволяет обеспечить работу собственных экономических систем в краткосрочной перспективе, в долгосрочной же перспективе указанный фактор может являться причиной возникновения множественных нарушений, особенно при осуществлении субъектами экономик трансграничных операций. Несоответствие применяемых стандартов электронных сообщений современным тенденциям негативно воздействует как на степень бесперебойности осуществления платежных транзакций, так и на создание искусственных барьеров для успешного и эффективного внедрения инновационных решений в платежной сфере. Целью настоящей работы является проведение комплексного анализа ISO 20022 в современных условиях в форме изучения отдельных операционных аспектов его имплементации с точки зрения функционирования платежно-расчетных механизмов. В работе обоснована необходимость внедрения единого стандарта электронных сообщений по финансовым операциям, рассмотрены два фундаментальных барьера - синтаксический и семантический - образующихся в процессе передачи информационных ресурсов между системами, применяющими различные стандарты сообщений. Представлена генеральная характеристика стандарта ISO 20022, рассмотрен пример UML-модели бизнес-процессов, формирующих основу логики ISO 2022, а также приведено авторское сравнительное описание стандартов SWIFT MT, ISO 20022 и УФЭБС. Изучены основные проблемы, связанные с внедрением ISO 20022, и представлен перечень подходов, возможных к применению Банком России при имплементации ISO 20022 в отечественную национальную платежную систему. В процессе проведения исследования были использованы методы дедукции, функционально-структурного, логистического и экспертного анализа, что позволило представить комплексный анализ функционирования ISO 20022 в современных условиях функционирования финансовых рынков. Полученные в работе результаты могут быть использованы Банком России и зарубежными регуляторами при организации мероприятий по исследованию операционных аспектов функционирования стандарта ISO 20022 и его эффективной имплементации в условиях собственных национальных экономических систем.
Ключевые слова
В статье изучается возникновение аномии (состояния безнормия, потери ценностей и норм в обществе) под влиянием глобализации. Актуальность этого вопроса связана прежде всего с ростом транснациональной организованной преступности и терроризма, а также конфликтом культур в ряде модернизирующихся стран. Целью статьи является выявление условий, которые получили широкое распространение при глобализации и вызывают формирование аномии. Для изучения используется структурно-функциональный подход, в частности институциональная теория аномии американских криминологов С. Месснера и Р. Розенфельда и теория дисномии американского учёного Н. Пассаса. Также автор обращается к идее столкновения цивилизаций С. Хантингтона и эмпирическим исследованиям аномии. С их помощью выделен ряд причин, вызывающих аномию. Во-первых, это «культурный империализм», вызванный влиянием вестернизации на не западные культуры. Он в значительной мере основывается на ценностях «американской мечты», которые позволяют примирить проблему связи социальной деятельности и идею духовного спасения. Во-вторых, влияние глобализации вызывает сопротивление ей, например, в виде усиления архаизации, одной из форм которой является глокализация. Развиваются два вида культурных конфликтов: межкультурный и внутрикультурный. Аномия может быть «экспортирована» при заимствовании общественных ценностей и институтов. Третья причина - дисфункция социальных институтов, вызванная доминированием экономических целей над иными ценностями. Глобальные процессы способствуют формированию транснациональной организованной преступности, которую Н. Пассас называет дисномией. Автор отмечает, что в разных странах аномия может проявлять себя по-разному и приводит данные эмпирических исследований. Они позволяют прийти к выводу: аномия в международном масштабе вызывается недостаточным уровнем социально-экономического развития и отчасти - типом политического режима. Результаты исследования позволяют изучить глобализацию и вестернизацию как факторы аномии. Полученные результаты могут быть подкреплены статистическими исследованиями, например, в криминологии и прогнозировании терроризма.
Ключевые слова
Обращенность к проблеме состояния современной либеральной демократии актуальна в силу позиционирования её модели как самой универсальной,вследствие чего она признается наиболее оптимальным способом социального бытия.Эмпирический анализ данного правового строя расходится с теоретическими воззрениями сторонников указанной позиции,поэтому целью настоящей статьи является анализ проблемы существования и функционирования модели либеральной демократии и определение возможных причин ее кризисного состояния.Анализ источников, используемых в данной статье, позволяет выявить как сильные стороны исследуемой формы демократического устройства, так и ее недостатки, диссимулируемые ее апологетами. Исследование демократии как общественного явления позволяет признать ее эффективным способом существования общества. Однако современное положение дел в западном обществе показывает, что многие теоретические концепции либеральной демократии не находят своего проявления в полной мере.В данной работе авторы соотносят теоретические основы демократической системы, представленные в концепциях ее апологетов (от Д. Локка до Ф. Фукуямы) и критиков (И. А. Ильина, Э. А. Позднякова), отстаивавших позицию неприемлемости слепого копирования «западной» модели для России. Анализ различий между «идеализированной» теорией либеральной демократии и ее практическим воплощением в социальном бытии конкретного общества дает исследователю возможность рационально-критического осмысления данного феномена и, как следствие - прагматического отношения к ее «механистической» реализации на неподготовленной социально-исторической почве.В данной работе авторами были использованы методы анализа, контент-анализа текстовых источников информации в сочетании компаративистским подходом.В ходе проведенного исследования было выявлено, что основные системообразующие ценности либеральной демократии, такие, как личностная свобода, незыблемость интересов и прав человека и их приоритет над аналогичными интересами и правами общества и государства, в современных условиях подверглись широкомасштабной девальвации.Результатом проведенного исследования стало обоснование позиции, согласно которой лоббирование концепции «демократизации» как универсальной модели социополитического бытия, без учета специфики конкретных обществ и государств, порождает вполне обоснованное скептическое отношение к ней.Рассматривая общественно-политическое устройство российского общества, авторы пришли к выводу о том, что в силу его культурно-исторической специфики отторжение либеральной модели демократии вполне закономерно.
Ключевые слова
В статье рассматривается роль образовательной традиции в контексте современных интеграционных процессов, и актуализируется значение феномена «диалог культур» как фактора устойчивой конвергенции. Во введении обозначено концептуальное наполнение поднимаемой проблемы, в частности, диалектической методологией М. М. Бахтина о «диалоге культур» как «взаимном самопознании» различных культурно-исторических традиций. В рамках проблемного поля статьи отмечается, что современные «межкультурные контакты» не способствуют однозначному ускорению экономического и социально-исторического развития народов и регионов мира, а «диалог культур» продолжает оставаться одной из важнейших задач современности и залогом подлинного единства происходящих и будущих цивилизационных процессов. В ходе исследования проводится мысль о том, что важнейшие процессы, приводящие к равноправному диалогу в интеграционном взаимодействии это, прежде всего, культурные процессы, это поиск значимых для всех сторон важнейших и обобщающих смыслов.Также указано концептуальное значение равноправного межкультурного диалога как одной из важнейших задач для современной образовательной среды. В этой связи диалектика диалога характеризуется в сопоставлении равнозначных ценностей и глубоком по наполненности смыслами взаимодействии субъектов коммуникации. Обосновывается, что межкультурный диалог является показателем жизнеспособности каждой их взаимодействующих культур, в то время как принцип их равноправия является важнейшим принципом межкультурной коммуникации.Дается представление о символике межкультурного диалога в современной коммуникативной среде и отмечается высокий уровень дезинтеграции в глобальном социуме «постмодерна», в котором межкультурная коммуникация достаточно быстро, фактически в течение «поколения гаджетов», выходит за смысловое поле и ценностное содержание собственно гуманистической культуры. Отмечается, что общее социокультурное пространство и единая образовательная традиция, формирующая аксиологию знания, способствуют не просто высокой поликультурной коммуникации, но и становлению уникального культурно-временного диалога в поиске интеллектуального равенства в поколениях, формирующего важнейший принцип культуры гуманизма: стремление к идеалу высокого духовного и интеллектуального единства.В заключении работы подчёркивается, что вне гуманистического контекста образования и консолидации различных культур, основанных на общечеловеческих принципах, уровень интеграции в выстраивании межкультурного диалога снижается, и исправить ситуацию может преемственность национальных традиций просвещения, постулирующих образование как вневременную общечеловеческую ценность.
Ключевые слова
Актуальность исследуемой проблемы обусловлена высокой аварийностью с участием маршрутных транспортных средств и отсутствием показателя безопасности при определении интегрального показателя уровня качества транспортного обслуживания населения. Целью статьи является повышение безопасности пассажирских перевозок в муниципальных образованиях. Анализ нормативной документации показал недостаточное внимание вопросам безопасности на этапе разработки технологического процесса оказания услуги по перевозки пассажиров. В настоящее время отсутствуют научно обоснованные критерии выбора той или иной схемы маршрута с точки зрения уровня сложности маршрута и его безопасности при различных схемах организации дорожного движения, возможности использования приоритета в движении маршрутных транспортных средств. По статистике основной причиной дорожно-транспортных происшествий является нарушение водителями автобусов правил дорожного движения, при этом высокая психо-физиологическая напряженность труда на сложных маршрутах вместе с недостаточной квалификацией и является основной причиной ошибок при управлении транспортными средствами. На основе анализа нормативно-технической документации представляется целесообразным при определении уровня качества транспортного обслуживания населения дополнительно использовать уровень сложности маршрута транспортных средств, который будет определяться, прежде всего, уровнем организации и безопасности дорожного движения. Использование данного показателя будет способствовать не только повышению безопасности пассажирских перевозок, но и повышению безопасности дорожного движения в целом в муниципальных образованиях. Разработана методика оценки сложности маршрутов, учитывающая значения частных коэффициентов аварийности для условий движения в населенных пунктах городского типа. Исследование автобусного маршрута № 40 города Оренбурга показало, что основными факторами, влияющими на сложность маршрута, являются маневрирование на остановочном пункте в заездном кармане, проезд регулируемых пересечений и наличие нерегулируемых пешеходных переходов. При этом высокие значения показателя сложности этих ситуаций связаны не только с их значительным количеством на маршруте, но и высоким коэффициентом аварийности на этих участках. Внедрение предлагаемой методики позволит предопределять конструкцию будущей улично-дорожной сети и устанавливать перечень первоочередных мероприятий по снижению сложности существующих маршрутов городского пассажирского транспорта.
Ключевые слова
Поддержание эффективной работы транспортного комплекса является одной из наиболее важных задач в обеспечении динамичного развития городской среды. При этом одной из ключевых характеристик транспортного комплекса является пропускная способность городской дорожной сети, в соответствии с которой происходит планирование и организация всех транспортного процессов города. Поэтому исследование вопросов экономически выгодного повышения пропускной способности городских улиц является на сегодняшний день актуальной задачей.Одной из причин, вызывающих снижение пропускной способности уличной дорожной сети, являются многочисленные дорожно-транспортные происшествия (ДТП) и инциденты (ДТИ), в результате которых повышается вероятность возникновения дорожных заторов. Одним из путей решения обозначенной проблемы является сокращение временных затрат на ликвидацию последствий ДТП и ДТИ за счет оптимизации каждого из этапов работы всех оперативных служб, задействованных в этом процессе. В частности одним из таких этапов является реагирование и приезд экипажа городской службы к месту ликвидации последствий ДТП. Цель данного исследования заключается в выделении ключевых особенностей и обоснование возможности применения метода Хакими в качестве инструмента поиска оптимального размещения экипажей городских служб по ликвидации последствий ДТП на территории уличной дорожной сети.В статье приведены результаты собственных научных исследований на основе анализа литературных источников и моделирования процесса ликвидации последствий ДТП, в ходе которых удалось обосновать целесообразность применения метода Хакими в решении задачи поиска оптимальных мест размещения экипажей служб по ликвидации последствий ДТП. Приведена графическая интерпретация участка дорожной сети города Оренбург в виде графа, в которой предварительно определен абсолютный центр. Выявлены ключевые особенности применения метода Хакими в решении задачи поиска оптимального местоположения экипажей городских служб по ликвидации последствий ДТП. Авторами сформулирован и введен ряд ограничительных условий для решения сформулированной задачи.Полученные результаты могут быть использованы для координации работы городских оперативных служб по ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий. Основным направлением дальнейших исследований является изучение дорожных условий, при которых появляется возможность снять ограничения на использование выбранного метода.
Ключевые слова
Формирование транспортных заторов остаётся существенной проблемой организации дорожного движения (далее ОДД) в городах и является серьёзным вызовом для инженерии и науки. Отечественный и зарубежный практический опыт, а также научные исследования, показали, что наиболее рациональным подходом для разрешения данной проблемы является применение интеллектуальных транспортных систем (далее ИТС), подсистемой которых, в части управления транспортными потоками (далее ТП) на улично-дорожной сети (далее УДС) городов, являются автоматизированные системы управлением дорожным движением (далее АСУДД). Однако в случае реализации управления ТП в автоматизированном режиме на основании фиксируемых значений количества проезжающих транспортных средств (далее ТС), возникает неопределенность: значение интенсивности ТП может быть равно или близкое к нулю как в случае формирования транспортного затора, так и в случае полного отсутствия ТС. В современных зарубежных научных исследованиях предлагается разрешить данную ситуацию при помощи сопоставления данных интенсивности ТП с его концентрацией во времени (занятостью полосы). К сожалению, данный процесс до конца не изучен. Поэтому целью данной статьи является совершенствование разработанной ранее авторами модели влияния занятости полосы на интенсивность движения ТП с учетом более широкого диапазона экспериментальных данных. Достижение поставленной цели потребовало проведения теоретических исследований, которые базировались на теории транспортных потоков, теории импульсов, математическом моделировании. Для подтверждения результатов теоретических исследований проведены экспериментальные исследования, которые основывались на теории планирования эксперимента, математической статистики. Сбор и обработка исходных данных для эксперимента проводились при помощи программного обеспечения и оборудования STATISTICA 10, СПЕКТР 2.0, Traficam и др. В конечном итоге произведена корректировка исходной модели влияния занятости полос на интенсивность ТП. Научная новизна результатов исследования заключается в том, что откорректированная модель достоверно отображает физический смысл процесса изменения интенсивности движения автомобилей под влиянием концентрации ТП во времени с учетом различных режимов работы регулируемого пересечения. Полученные результаты могут быть использованы для совершенствования алгоритмов работы регулируемых пересечений в составе АСУДД, калибровки имитационных моделей дорожного движения, оперативного управления ТП.
Ключевые слова
Современные требования к эксплуатации автомобилей обуславливают необходимость в повышении эффективности системы технического обслуживания и ремонта. В этой системе важную роль играет диагностирование, которое дает информацию о техническом состоянии конкретного элемента автомобиля. В свою очередь, объективность результатов диагностирования зависит от качества диагностического параметра. Известно, что диагностический параметр должен соответствовать нескольким требованиям. Важнейшим требованием является информативность, которая показывает снижение неопределенности о техническом состоянии объекта, представленная априорной энтропией после применения информации от данного диагностического параметра, измеренного в процессе диагностирования. На уменьшение информативности сильное влияние оказывает так называемый шум диагностического сигнала, поэтому от него необходимо избавляться в максимальной степени. Существуют методы преобразования диагностического параметра, которые позволяют в разной степени избавиться от шума, или представить в таком виде, при котором облегчается процесс его анализа. Однако, эти методы не позволяют добиться максимальной информативности от диагностического параметра.В работе рассматривается разработанный авторами способ повышения качества диагностического параметра на основе метода адаптивной фильтрации сигнала (на примере виброускорения).В ходе исследований диагностического параметра и алгоритма адаптивной фильтрации было установлено, что существует возможность задавать в качестве переменной функцию, которую необходимо обнаружить, а также несколько параметров, которые влияют на качество результата. На основании этого был предложен новый метод выделения полезного сигнала. Результаты работы были проверены на сигнале, имитирующем сигнал от коробки передач автомобиля. Результаты показывают, что метод позволяет получать необходимые знания о дефекте, которые можно использовать при диагностировании.Разработанный метод позволяет повысить информативность диагностического параметра путем подавления шумовых составляющих. Результаты предлагаемого метода коррелируют с результатами других методов для общих случаев, т.е. когда отношение полезного сигнала и шума таково, что для выявления полезного сигнала не требуется высокая чувствительность метода.Дальнейшие исследования могут быть направлены на построение диагностической модели конкретного элемента или алгоритма автоматической идентификации дефекта.
Ключевые слова
Актуальность статьи заключается в следующих основных аспектах. Производители для обеспечения преимуществ при продаже в рамках жёсткой конкуренции предлагают новые современные легковые автомобили с наибольшим комплексом различных электронных и электрических систем, обеспечивающих надёжную, безопасную и удобную эксплуатацию автомобиля. В этой связи возникает необходимость сравнения параметров эффективности эксплуатации легковых автомобилей прошлых лет и современных автомобилей. Известно, что процесс эксплуатации любого, в том числе и легкового, автомобиля сопровождается не только процессом самой эксплуатации (как выполнения транспортной работы), системой поддержания и восстановления исправного технического состояния в виде диагностирования, технического обслуживания и ремонта, но и возникновением различных аварийных обстоятельств (дорожно-транспортные происшествия, пожары и т. п.). Автором ранее была предложена методика оценки эффективности эксплуатации автомобилей, которая была разработана и проверена при совокупности влияния неисправностей элементов различного иерархического уровня автомобилей, предопределяющих как образование технических неисправностей и отказов, приводящих к потере работоспособности автомобиля в целом, так и формирующих условия для возникновения дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, методика оценки эффективности эксплуатации автомобилей позволяет учитывать мероприятия, связанные с предупреждением возникновения неисправностей и отказов, а также связанные с поддержанием и восстановлением технически исправного состояния автомобиля и его элементов. Целью настоящей статьи была проверить возможность использования методики оценки эффективности эксплуатации легковых автомобилей с учётом технического состояния элементов электрооборудования при безаварийной эксплуатации. Несмотря на малую вероятность возникновения такого события за весь жизненный цикл автомобиля, нельзя исключить возможность происхождения этого события в определённый период эксплуатации. Для исследования было принято решение использовать легковые автомобили LADA Vesta, как наиболее продаваемые в РФ. Таким образом, впервые предложенная автором научно-обоснованная методика позволяет получить результаты не только с учётом показателей отказов и неисправностей при эксплуатации и аварийных ситуациях, но и в условиях безаварийной эксплуатации автомобиля. Практическая значимость заключается в возможности применения этой методики, как для предприятий и организаций, так и для индивидуальных владельцев. Методика может быть использована при теоретических и практических исследованиях эффективности эксплуатации легковых автомобилей для оценки предлагаемых мероприятий.
Ключевые слова
Расширение использования природного газа в качестве моторного топлива выступает стратегическим государственным приоритетом при решение топливно-энергетической и экологической проблем функционирования автотранспортного комплекса. Очевидно, что рост парка газомоторной техники не возможен без совершенствования существующей системы обеспечения газовым топливом, которая характеризуется ограниченным количеством специализированных заправочных станций, значительными расстояниями между ними и отсутствием привязки к потребителю при их размещении. Совершенствование газозаправочного комплекса - это задача, условие которой определяется множеством структурных параметров и параметров функционирования, как самого газозаправочного комплекса, так и опорных потребителей. В качестве опорного потребителя рассматривается автобусный парк, задействованный в регулярных пассажирских перевозках, что объясняется его значительным топливопотреблением и территориальным распределением. Таким образом, выявление связей между параметрами представленных структур, позволит обосновывать мероприятия по совершенствованию системы обеспечения газомоторным топливом автобусного парка, что и определяет цель исследования: формирование структурно-функциональной модели системы «Автобусный парк - газозаправочный комплекс».Для построения модели системы «Автобусный парк - газозаправочный комплекс» использованы методы декомпозиции и синтеза систем. На основе декомпозиции выявлены элементы подсистем. Применение метода синтеза позволило построить промежуточные связи между элементами разных подсистем и установить формализованные зависимости между ними. Таким образом, определены структура и характер взаимосвязи элементов данной системы, что является научной новизной работы. Практическая значимость работы заключается в возможности дальнейшего использования разработанной модели для обоснования технических, технологических и организационных мероприятий по развитию газозаправочного комплекса на основе структурно-функционального моделирования системы «Автобусный парк - газозаправочный комплекс».Разработана структурно-функциональная модель системы «Автобусный парк - газозаправочный комплекс», которая используется для решения теоретических и практических задач в сфере газификации автомобильного транспорта. Разработанная модель является основой структурно-функционального моделирования - направления дальнейших исследований, ориентированных на обоснование решений по комплексному развитию системы обеспечения газомоторным топливом, максимально адаптированной к параметрам функционирования автобусного парка, при условии доступности объектов газозаправочного комплекса и для других крупных групп потенциальных потребителей.
Ключевые слова
Целью данного исследования является количественная оценка ожидаемых негативных последствий от деградации вечномерзлых грунтов в основании автодорожной сети с учетом местных климатических особенностей Якутска, Сусумана и Уренгоя.Имитационное моделирование процессов распространения в грунте автодорожного профиля тепловой энергии, доставляемой совместно как окружающим воздухом (конвективный теплообмен), так и солнечной радиацией в приземном слое (нагрев излучением). Величина климатических рисков оценивается на основе осадки грунта в основании автодорожной сети, вызываемой дополнительным оттаиванием под влиянием глобального потепления климата.В ходе исследования получены новые данные о состоянии дорожной сети как важнейшего элемента региональной автотранспортной системы в условиях изменения климата. Прогнозируемая величина дополнительной осадки грунта в основании автодорог при потеплении до 2 градусов, определяемая без учета поступающей в грунт солнечной радиации, составляет: для сухих песчаных грунтов 0,7-0,9 см, для влажных глинистых грунтов 2,2-2,6 см. При учете влияния солнечной радиации прогнозируемая осадка возрастает: в песчаном грунте до 1,6-1,8 см, в глинистом грунтедо 4,7-5,5 см. Поступающая в грунт солнечная радиация также приводит к явно выраженной асимметрии осадки в пределах автодорожного профиля, которая составляет, в разных точках профиля, от 23% до 30%. Прогнозируемые риски нарушения функциональности автодорожной сети, расположенной на глинистых вечномерзлых грунтах, по 1000-балльной шкале составляют 450 баллов для климатических условий Сусумана и Якутска, и 400 баллов для Уренгоя.Для всех трех рассмотренных территорий влияние солнечной радиации на величину осадок автодорожного профиля является значимым, по своему влиянию сопоставимым с эффектом от повышения температуры приземного воздуха на величину 2 градусов. Учет эффекта поступления солнечной радиации в грунт приводит к существенному повышению рисков, ожидаемых в результате потепления климата, и переводит их с низкого уровня на средний уровень.