+
Интеллект. Инновации. Инвестиции
2019. — Выпуск 8
Содержание:
+
Актуальность математического обоснования моделей теории и методологии, разработки методик реализации интеграционно балансирующего управления ресурсами труда и капитала в условиях сингулярности технологий определяется практическими потребностями постиндустриальной экономики. Нерешенность проблем практического использования аналитического отображения скачкообразных процессов перехода к характеристикам такой экономики обусловлена недостаточной проработкой и организационной адаптацией математических и методических основ управления. Они не учитывают конкретные условия пространственно-временной комплементарной интеграции ресурсов и инклюзии объектов в формируемый комплекс. Это определило цель исследования как разработку математических и методических основ реализации моделей теории и методологии интеграционно балансирующего управления ресурсами. Использование авторского теоретико-методологического подхода определило направления разработки методического аппарата данного этапа исследования, включающего: методику динамической оценки и регулирования качества управления; авторскую интерпретацию организационного смысла производных высших порядков аппроксимаций сингулярной функции для отображения скачкообразных процессов; методы оценки показателей качества управления (направленности и амплитуды показателя-свойства при применении, воздействия параметров интеграционно балансирующего механизма (акселераторов, регулирующих скорость воздействий, интеграторов ресурсов и регуляторов энтропии синергизма); методы определения критических точек потери устойчивости процессов. Научную и практическую ценность имеют следующие результаты: выявление и изучение новых свойств скачкообразного развития; регулирование статики и динамики процессов как эффекта условного расширения пространства и времени принятия управленческих решений в условиях сингулярности технологий; возможности анализа краткосрочных процессов; выявление новых закономерностей динамики скачкообразных процессов в зоне максимума эффекта; рекомендации по регулированию сроков и интенсивности мероприятий для изменения приоритетов и направленности воздействий по критерию компромисса целей эффективности и инновационности развития комплекса; рекомендации по выбору методов управления ресурсами высокотехнологичного развития промышленности типа 4.0 в организационно-когнитивной модели повышения профессиональных компетенций интеллектуального капитала.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
В данной статье делается попытка оценить разнообразие импорта энергоносителей Республики Корея и Японии, которые являются двумя крупнейшими странами-импортерами энергии и имеют более высокий уровень зависимости от импорта энергоносителей. Разнообразие в импорте энергии является одной из основных концепций, составляющих концепцию энергетической безопасности, которая считается основой национальной энергетической политики в этих странах. Для оценки разнообразия импорта энергии используется индекс разнообразия Шеннона, который является одним из широко используемых индексов разнообразия в области энергетического разнообразия, и измеряется индекс с 2000 по 2015 год. Индексы разнообразия импорта основных ресурсов ископаемого топлива, нефти, природного газа и угля показывают разные уровни и тенденции в обеих странах. Композитный индекс разнообразия импорта энергоресурсов стран улучшился с 2009 года, чему способствовал индекс разнообразия импорта природного газа. Российский природный газ способствовал увеличению индекса разнообразия природного газа, и ожидается, что индекс разнообразия может быть увеличен в будущем за счет увеличения объема импортируемого российского природного газа. Между тем обеим странам по-прежнему необходимо улучшить разнообразие импорта нефти, несмотря на уменьшение доли нефти в их TPES, учитывая важность нефти в отраслях промышленности стран и очень высокую зависимость импорта нефти от Ближнего Востока.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
Актуальность тематики исследования обусловлена необходимостью научно-технологического обеспечения развития Арктики, которые, в свою очередь, потребуют достаточного количества квалифицированных кадров.Цель работы состоит в том, чтобы оценить, насколько на текущий момент российская Арктика готова встретить вызовы импортозамещения и усложения международной обстановки с точки зрения ее кадровой, финансовой оснащенности, продуктивности, отраслевой структуры, состояния и потенциала международного сотрудничества.Подходы. Методы. Основным подходом является оценка уровня количественных и качественных характеристик кадровой оснащенности и результативности науки в арктических и приарктических регионах и районах России, а также арктических исследований в России в целом через сравнение данных показателей с общероссийским и международным уровнем. В качестве критерия успешности отдельных научных направлений изучался вклад международного научно-технического сотрудничества в публикационную активность ученых.Основные результаты. Анализ совокупности показателей аспирантуры и докторантуры, численности и доли занятых в научных исследованиях и разработках, относительных внутренних затрат на исследования и разработки, числа разработанных и используемых передовых производственных технологий, результатов научной деятельности, отраженных показал, что в настоящее время и в текущей тенденции кадровая оснащенность научного процесса в АЗРФ выглядит в сравнении с общероссийским уровнем недостаточной для обеспечения успешного социально-экономического развития региона. Продуктивность российских арктических исследований все еще уступает таковым у США и Норвегии. Доля научной продукции, непосредственно посвященной Арктике в общем объеме российских фундаментальных и прикладных исследований, уступает и доле населения АЗРФ в населении России и доле АЗРФ в российском ВВП. Слабо используются возможности кооперации с другими, неарктическими странами в изучении региона. Научная новизна. Впервые проводится разносторонний анализ состояния и динамики кадровой оснащенности и результативности российской науки в АЗРФ, результативности развития исследований в Арктике и арктических исследований в России в свете современных вызовов, в международных и межрегиональных сравнениях. Впервые подробно рассматривается уровень международного научно-технического сотрудничества арктических и приарктических регионов России.Практическая значимость. Направления дальнейших исследований. Рекомендации. В программные документы развития АЗРФ предлагается включить обеспечение уровня развития науки, соответствующий стратегическим задачам развития регионов и перспективной структуры их экономики. Предлагается сосредоточить усилия на развитии международного научно-технического сотрудничества в направлениях наибольшего спроса научного результата.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
В статье проводится исследование страхового поведения россиян на основе моделирования выбора различных видов добровольного страхования. Использованы данные 26 волны Российского мониторинга экономического положения и здоровья населения РМЭЗ-ВШЭ за 2017 год. Выборку составили 10 318 наблюдений базы по индивидам, дополненных информацией по домохозяйствам. Была оценена модель логистической регрессии для страхования жизни и страхования от несчастных случаев и бипробит-модель для автострахования (кроме ОСАГО) при условии наличия автомобиля, страхования квартиры или дома при условии их наличия у домохозяйства, страхования дачи при условии ее наличия. По результатам моделирования выявлено, что выбранная группа факторов оказывает различное влияние на выбор индивидом разных видов добровольного страхования. В частности, различается влияние возраста, пола, числа членов домохозяйства, брачного статуса, уровня образования, исповедуемой религии, типа поселения, попыток открытия собственного бизнеса, других типов финансового поведения, таких как наличие кредитов, сбережений, сбережений под проценты и одалживание денег. Аналогичное влияние на наличие разных полисов страхования оказывают уровень удовлетворенности жизнью и доход домохозяйства. Члены домохозяйств с более высоким уровнем дохода обладают более высокими шансами иметь полисы добровольного медицинского страхования.Проведенный раздельный анализ спроса на разные виды добровольного страхования позволил выявить различия во влиянии факторов на стратегии страхового поведения индивидов. Результаты исследования показали, что виды страхования, формально считающиеся добровольными, фактически не являются таковыми. Страхование, таким образом, не выступает для россиян в качестве хорошо осознаваемого метода управления рисками, а представляет собой либо вынужденный выбор (аналогичный вмененному страхованию), либо еще один тип финансового поведения, которое доступно для домохозяйств с высоким уровнем доходов.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
В «майских» Указах Президента РФ значительное внимание уделено экологии, как одному из стратегических направлений развития России. В этой связи цель данной статьи заключается в анализе загрязненности водных объектов региона (на примере Ростовской области) в современных условиях на основе данных официальной статистики. Для реализации поставленной цели были решены следующие научные задачи: дана характеристика водных ресурсов, выявлены факторы, имеющие наибольшее влияние на сброс загрязненных сточных вод в поверхностные объекты Ростовской области, осуществлен прогноз сброса сточных вод региона на ближайшую перспективу; даны некоторые рекомендации с целью разработки комплекса мероприятий по улучшению состояния водных ресурсов анализируемого региона.Объектом исследования являются водные ресурсы Ростовской области. Предметом исследования, в свою очередь, является состояние и развитие экологии водных объектов региона. В ходе исследования использованы методы расчета абсолютных и относительных показателей, корреляционно-регрессионный анализ, сравнение, анализ рядов динамики, прогнозирование, графический анализ данных, группировка и расчет показателей вариации, а также общенаучный метод теоретического анализа научной и периодической литературы из российских и зарубежных источников Теоретическую и методологическую основу исследования составили труды отечественных и зарубежных экономистов, материалы периодической печати и интернет-ресурсы по исследуемой проблеме, официальные материалы Росстата и Ростовстата. В результате исследования установлено, что согласно международному рейтингу индекса экологической эффективности (The Environmental Performance Index 2018) Россия в последние годы потеряла несколько позиций по данному показателю, хотя экосистемы российских рек, озёр и водохранилищ сохраняются на достаточно стабильном уровне и не претерпевают существенных изменений.Проведенный мониторинг состояния загрязненности водоемов российских регионов (на примере Ростовской области) показал, что, несмотря на ухудшение экологической ситуации в стране, наблюдается снижение сброса загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты Ростовской области, общей антропогенной нагрузки на окружающую среду, сохранение и восстановление водных объектов региона.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
В связи с растущим уровнем автомобилизации при сохранении пропускной способности действующих автомобильных дорог, а также в связи с необходимостью проектирования и строительством новых, вопрос об оценке качества и надежности организации дорожного движения становится всё более актуальным. Развитие техники и технологий геоинформационных систем позволяет оптимизировать сбор и обработку данных о фактическом состоянии и функционировании улично-дорожных сетей.Целью работы является подготовка методики оценки качества обслуживания на базе временного и буферного индексов, рассчитанных на основании данных, поступающих с навигационного оборудования.В основу предложенных методик лег практический опыт, накопленный при сборе и обработке информации, поступающей с навигационного оборудования в виде треков.Для оценки временного и буферного индексов на основании данных, поступающих с навигационного оборудования был использован двухэтапный подход. На первом этапе выбираются оцениваемые участки, определяются их границы и координаты, а также периодичность замеров. На втором этапе происходит отбор, обработка и по возможности восстановление данных, соответствующих критериям, определенным на первом этапе.Анализ описания функционирования сервиса «Яндекс.Пробки», использующего данные, поступающие с навигационного оборудования, показал аналогичный подход к сбору и обработке информации и как следствие возможность использования предоставляемый данным сервисом данных для оценки временного и буферного индексов. В результате была предложена методика расчета временного и буферного индексов на основе данных сервиса «Яндекс.Пробки», позволяющая производить оценку качества обслуживания в рамках улично-дорожной сети или её части.Предложенная методика позволяет рассчитать временной и буферный индексы, а также оценить качество обслуживания на основании данных, поступающих непосредственно от участников дорожного движения, без использования автомобиля-лаборатории, тем самым значительно снижая трудоемкость и стоимость сбора и обработки данных.Дальнейшая работа должна быть направлена на апробацию данной методики и определение весовых коэффициентов для оценки качества облуживания в рамках улично-дорожной сети или её части. Кроме того, важнейшим направлением исследований должна стать экономическая оценка потерь, вызванных заторами, на основании временного и буферного индексов.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
Высокое социальное и экономическое значение общественного транспорта как в сфере городских, так и междугородних перевозок не вызывает сомнений. Общественный транспорт выполняет одну из важнейших потребностей населения - потребность в передвижении. Без полноценного удовлетворения данной потребности не могут быть решены задачи повышения уровня жизни населения, экономического и социального развития региона.Для Оренбургской области характерна ситуация, когда увеличение объёма перевозок, выполняемых легковыми такси, приводит к снижению эффективности работы транспортных средств, обслуживающих регулярные автобусные маршруты, что в конечном счёте приводит к сокращению количества выполняемых рейсов, снижению темпов обновления подвижного состава, а в ряде случаев - к закрытию отдельных автобусных маршрутов.Исправить данную ситуацию представляется возможным за счёт организации эффективного взаимодействия различных видов общественного транспорта на основе обоснования области их эффективного применения. В таких условиях проблема сбалансированного и наиболее эффективного использования и развития системы общественного транспорта выступает как исключительно значимая, требующая принятия эффективных решений.Цель исследования - повышение эффективности перевозок пассажиров на внутриобластных межмуниципальных маршрутах за счёт координации работы маршрутных автобусов и легковых такси.В статье приведены результаты литературного обзора, сделан вывод о том, что в настоящее время отсутствует стройная методика, позволяющая определить оптимальные параметры перевозочного процесса для данной категории маршрутов.Авторами разработан алгоритм сравнения технико-экономических показателей транспортного обслуживания населения рассматриваемыми видами транспорта. По итогам моделирования определены зависимости годовых эксплуатационных затрат от годового объёма перевозок и зависимости годовых эксплуатационных затрат от длинны маршрута для легковых такси и маршрутных автобусов. Полученные данные позволили определить области предпочтительного применения рассматриваемых видов транспорта, что позволяет осуществить координирование их работы.Полученные результаты могут быть использованы для координации работы рассматриваемых видов транспорта: автобусов, обслуживающих внутриобластные межмуниципальные автобусные маршруты и легковых такси.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
Основным фактором увеличения пропускной способности пассажирского терминала аэропорта является сокращение длительности обслуживания пассажиров вылетающего рейса на основе формализованного описания процесса и оптимизации ресурсов. Совершенствование процесса обслуживания вылетающих пассажиров и пооперационный учет используемых ресурсов способствует повышению его качества и улучшению конкурентных позиций аэропорта.Объектом исследования является процесс обслуживания пассажиров вылетающего рейса. Цель исследования состоит в оценке затрат на осуществление процесса обслуживания пассажиров вылетающего рейса, а также в выработке предложений по сокращению его длительности.В исследовании применялись методы сетевого планирования, методы управления проектами, пооперационный метод калькуляции затрат. Для оценки затрат на обслуживание пассажиров вылетающего рейса составлен перечень ресурсов с указанием метода нормирования.Составлен список ресурсов, используемых при обслуживании пассажиров вылетающего рейса. По каждой работе процесса определены необходимые ресурсы и заданы методы нормирования. Для каждого предложения по сокращению длительности процесса обслуживания сделана оценка расходов по требуемым ресурсам.Формализованное описание процесса обслуживания пассажиров вылетающего рейса и пооперационное нормирование является базой для дальнейшего совершенствования процессов обслуживания пассажирских перевозок. Полученные сетевые графики и себестоимости работ позволят оптимизировать процесс по различным критериям: длительности обслуживания, его стоимости или по используемым ресурсам. В дальнейших исследованиях предполагается формализация процессов обслуживания пассажиров различных категорий (прилетевших, транзитных, трансферных) в соответствии с методами сетевого планирования и проектного управления, а затем оптимизации ресурсов, необходимых для повышения показателей качества обслуживания пассажиров.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
Актуальность исследования обусловлена необходимостью изучения закономерностей процессов и явлений, приводящих к нарушению нормального функционирования шатунных подшипников автомобильных двигателей в эксплуатации и вызывающих внезапные дорогостоящие отказы.Цель - обеспечение надежности автомобильных двигателей за счет минимизации в эксплуатации влияния факторов, способствующих возникновению такого опасного отказа, как проворачивание шатунных вкладышей.Методический аппарат исследования - натурные наблюдения и микрометрирование шеек и вкладышей коленчатого вала по ГОСТ 14846-81; экспериментальные исследования на основе авторской методики с использованием созданной оригинальной испытательной установки на базе автомобильного двигателя КАМАЗ-740 и моторного стенда «AVL».Основные результаты - описаны факторы и механизм проворачивания шатунных вкладышей. По результатам натурных наблюдений и стендовых испытаний установлено, что при эксплуатации двигателя имеет место формоизменение вкладышей как следствие несоответствия реальных режимов функционирования шатунных подшипников проектным режимам гидродинамической смазки. Определены критическое и необходимое давление масла для надежного смазывания шатунных подшипников в эксплуатации; выявлены режимы работы двигателя КАМАЗ, на которых может наступить масляное голодание его шатунных подшипников, а также режимы устойчивой работы всей смазочной системы.Научная новизна - получены новые знания о закономерностях кинетики подвода масла к шатунным подшипникам в эксплуатации, отличающиеся учетом взаимного влияния саморегулируемого процесса изменения геометрии шатунного вкладыша и механизма пульсаций потока масла в маслоподводящих каналах, позволяющие определять безопасные параметры функционирования смазочной системы.Практическая значимость - результаты исследования реализуются в ПАО «КАМАЗ» на двигателях КАМАЗ путем увеличения производительности масляного насоса и номинального давления в смазочной системе, оптимизации проходных сечений каналов и их расположения.Направления дальнейших исследований и рекомендации - представляет интерес теоретическое обоснование и математическое описание процесса подачи масла к шатунным подшипникам в режиме повторяющихся пульсаций и слива от них, а также оценки живучести шатунных подшипников.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
В статье рассматривается проблема малой информативности ныне используемой в России системы анализа специфики процесса формирования дорожно-транспортной аварийности. К сожалению, набор оценочных показателей безопасности дорожного движения (БДД), используемый ныне в нашей стране, позволяет решать крайне ограниченный набор задач, в основном сравнивая фактические характеристики аварийности с аналогами предыдущих временных периодов. Качественные особенности процесса формирования БДД при этом остаются нераскрытыми. Этот серьезный недостаток ныне используемого аналитического подхода можно исправить в случае использования для целей анализа качественного состояния систем обеспечения БДД энтропийных характеристик - абсолютной H и относительной Hn энтропии и энтропийного коэффициента подобия Kh. Энтропийный анализ позволяет решать одну из самых главных задач управления системными процессами - оценивать качество этого управления. Данная задача представляется автору чрезвычайно важной по целому ряду причин. Важнейшей из них является причина чрезвычайного разнообразия региональных транспортных систем, являющихся в свою очередь производными от множества историко-географических, социально-экономических, и национально-демографических факторов. Управлять региональными системами обеспечения БДД в России используя однотипные подходы, пожалуй, недальновидно и в конечном итоге неэффективно.Целью исследования, результаты которого представлены в статье, является разработка совокупности теоретических положений, позволяющих адекватно интерпретировать и моделировать процессы формирования организованности, как идентификатора качества управления, систем обеспечения БДД. Основой оценки организованности систем обеспечения БДД является оценка энтропийных характеристик систем обеспечения БДД. В статье представлена методика и результаты оценки энтропийных характеристик процесса формирования БДД в России. Отдельного внимания заслуживает идея выявления проблемных на фоне других регионов страны систем обеспечения БДД, основанная на сравнении значений относительной энтропии Hn, рассчитанных по четырех- и трехзвенной методикам. Также в статье рассматриваются пути практического использования энтропийного анализа в решении задач повышения БДД на федеральном уровне.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
В работе раскрывается актуальность использования клеевых полимерных материалов для восстановления автомобилей и спецтехники. Созданы предпосылки для создания универсальных полиуретановых клеевых составов нового поколения для восстановления автомобилей с улучшенными адгезионными, физико-техническими и эксплуатационными свойствами, которые обладают высокой стойкостью к агрессивным средам и изготовленные из материалов отечественного производства. Преимуществом склеивания является и то, что этот способ восстановления элементов автомобиля применим для материалов различной природы.Целесообразность работы обусловлена наличием на рынке дорогостоящих аналогов зарубежного производства для восстановления деталей автомобилей, в связи с чем стоит задача в разработке импорто-замещающих составов. Цель: провести исследования степени массопоглощения клеевой композиции в агрессивных средах. Методы: экспериментальные исследования по определению влияния агрессивных сред на клеевой состав проводятся согласно ГОСТу №12020. Результаты: в результате экспериментальных исследований установлено, что из рассмотренных сред, самой агрессивной является вода. Она наиболее полярна из всех рассмотренных агрессивных сред, имеет ряд особенностей, например, малый размер молекул. Научная новизна: выявлено, что в большинстве случаев воздействия агрессивных сред на образцы клеевых материалов, наблюдалось резкое увеличение степени массопоглощения на 20 сутки, а в дальнейшем процесс уравновешивается. В Пензенском государственном университете архитектуры и строительства c целью снижения себестоимости восстановления деталей различных транспортно-технологических машин разработана быстроотверждающая клеевая композиция на основе полиуретанов холодного от- верждения. Она может найти применение для восстановления и ремонта пластиковых элементов автомобиля, а также в машиностроении. Практическая значимость: основные положения и выводы статьи могут быть использованы при разработке технологий ремонта автомобильной техники с применением полиуретановых клеевых композиций. Экспериментальная проверка показала, что разработанные полиуретановые модифицированные клеевые составы нового поколения с улучшенными адгезионными свойствами, уменьшенным временем отверждения, имеют высокую химическую стойкость практически во всех агрессивных средах.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
Характерными дефектами лакокрасочного покрытия (ЛКП) кузовов автомобилей, изготавливаемых по современным технологиям окраски, являются коррозионные повреждения металла панели крыши. Дефекты в виде коррозии панели крыши концентрируются на кромке в месте штатного примыкания лобового стекла.Со временем на окрашенной поверхности изгиба панели крыши в месте примыкания лобового стекла появляются участки с отколовшимся до металла лакокрасочным материалом. ЛКП выше области коррозионных поражений металла имеет вздутия, указывающие на распространение подпленочной коррозии. Ряд дефектов сопровождается нитевидными, визуально похожими на паутину, вздутиями покрытия, которые следует отнести к нитевидной коррозии.Целью данного исследования является анализ причин разрушений ЛКП и разработка мер, упреждающих развитие очагов коррозии, позволят значительно снизить затраты производителей и автовладельцев на гарантийный ремонт и эксплуатацию.С повышением температуры скорость коррозии, как и многих химических процессов, возрастает, так как увеличиваются скорость диффузии, растворимость продуктов коррозии и другие процессы.С целью исследования распределения энергии тепла от штатной климатической установки при прогретом двигателе внутреннего сгорания, был выбран режим направления воздушного потока на лобовое стекло при максимальной производительности и при помощи тепловизора были выполнены измерения тепловых полей.В процессе эксплуатации температура стали кузовного элемента (панели крыши) служит одним из определяющих факторов появления изучаемых дефектов. Развитие коррозии в рассматриваемой ситуации зависит от уровня перемещения тепловых потоков, производимых климатической установкой, и термодинамического сопротивления накопленных наружных отложений в нише (щели) между лобовым стеклом и кромкой панели крыши.Удаление отложений производится при проведении моечных работ. Предложено рассчитать периодичность моечных работ, чтобы упредить развитие коррозии.Данное исследование также имеет практическое применение при проведении технических экспертиз производителями и независимыми организациями.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
Актуальность исследования определяется важностью профилактических мероприятий, направленных на увеличение срока службы кузова легкового автомобиля. Целью исследования является обоснование использования одного из возможных способов защиты лакокрасочного покрытия отремонтированного кузова автомобиля в процессе его эксплуатации. Рассмотрены основные повреждения кузовов легковых автомобилей, проанализированы причины их возникновения. Анализ показал, что наиболее распространёнными среди повреждений и причин разрушений кузовов легковых автомобилей являются износы и некачественный ремонт, в особенности - связанный с восстановлением лакокрасочных покрытий кузова. Произведён анализ дефектов ремонтного лакокрасочного покрытия кузовов в процессе эксплуатации. К основным эксплуатационным повреждениям лакокрасочных покрытий отремонтированных кузовов легковых автомобилей относятся: вздутие лакокрасочного покрытия, износ краски, отклонение цвета детали из-за царапин, отпечатки на влажной краске, слишком мягкое покрытие, пятна от смолы и битума, царапины в результате механических повреждений, царапины от мойки. Представлены эскизы исследованных дефектов и указаны причины их возникновения. Большинство дефектов отремонтированных кузовов возникли в период первых недель эксплуатации, предположительно, вследствие недостаточной твёрдости лакокрасочного покрытия, вызванного либо различными погрешностями в технологии ремонта, либо ранней послеремонтной эксплуатацией при не полностью отвердевшем лакокрасочном покрытии. Проведено исследование твёрдости защитного покрытия отремонтированного кузова согласно ГОСТ Р 54586-2011 (ИСО 15184:1998). Выдвинуто предположение о необходимости защиты лакокрасочного покрытия восстановленного кузова легкового автомобиля в начальный послеремонтный эксплуатационный период. Проанализированы современные способы защиты лакокрасочного покрытия кузова и, с использованием априорного ранжирования факторов, выявлен наиболее эффективный среди них - метод нанесения латексной плёнки, обладающий следующими основными преимуществами: малая толщина, различная цветовая гамма, нанесение методом распыления, отсутствие следов при демонтаже, исключение повреждения лакокрасочного покрытия; невысокая стоимость нанесения. Предлагаемый метод защиты лакокрасочного покрытия кузовов транспортных средств, восстановленных после ДТП, позволит снизить риск возникновения дефектов в процессе эксплуатации, увеличит срок службы кузовов, улучшит качество предоставляемых услуг по кузовному ремонту на автосервисных предприятиях.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
В отечественной и зарубежной нормативной документации, а также специальной литературе отсутствуют четкие рекомендации по применению метода канализирования пересечений. Нет устоявшейся терминологии применительно к выделенному канализированному потоку перед регулируемым перекрестком, отсутствуют указания по определению его параметров.Цель исследования заключается в повышении эффективности канализирования левоповоротных транспортных потоков перед регулируемым пересечением как метода организации дорожного движения. В работе впервые обосновано понятие локального расширения для канализирования, в также представляется методика расчета его длины в зависимости от различных влияющих факторов. В целях исследования выдвигается гипотеза о том, что оптимальная длина локального расширения зависит от транспортного спроса на поворотное движение, приведенного к 1 циклу светофорного регулирования, и от среднего динамического габарита транспортных средств в потоке. В соответствии с гипотезой, на основе собранных данных производится расчёт длины локального расширения проезжей части длянескольких участков улично-дорожной сети г. Тюмени.Для обоснования адекватности расчетов использован метод имитационного моделирования в программном комплексе PTV Vissim (микромоделирование). На основе данных натурных обследований участков улично-дорожной сети были созданы имитационные модели, отображающие текущую ситуацию на регулируемых пересечениях, а также оценивалась эффективность проектных решений при организации локальных расширений проезжей части перед перекрёстками.Установленная зависимость оптимальной длины локального расширения проезжей части от приведенного транспортного спроса к 1 циклу с высокой степенью достоверности подтверждена результатами имитационного моделирования. Таким образом, на основе полученной математической модели, возможно, производить расчёты оптимальной длины локального расширения проезжей части перед регулируемыми перекрёстками.Дальнейшие исследования предполагают определение влияния различных факторов на эффективность канализирования транспортных потоков.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
Вверх