В статье показана актуальность темы, связанная с преобразованием информационного поля системы В-А-Д-С в новое понятие транспортной ноосферы в процессе технической эволюции. В связи с этим можно сформулировать цель настоящей статьи, она заключается в повышении эффективности функционирования системы В-А-Д-С за счет разработки научных аспектов транспортной ноосферы.В предлагаемой модернизированной системе В-А-Д-С «информация» была выделена как самостоятельный блок. Рассмотрено формирование блока «Информации» системы В-А-Д-С, собирается и анализируется в «Информационном диагностическом центре» (ИДЦ). Данное преобразование стало возможным за счет применения методов системного анализа, теории вероятности и булевой алгебры.В результате была получена логистическая модель, показывающая информационные взаимосвязи между элементами модернизированной системы В-А-Д-С и вклад каждого компонента в формирование транспортной ноосферы.Такой подход раскрывает возможности использования транспортной ноосферы для обеспечения учета технического состояния каждого транспортного средства, обладающего признаками мехатронных систем.
Интеллект. Инновации. Инвестиции
2017. — Выпуск 11
Содержание:
Актуальность исследуемой проблемы обусловлена перманентным наличием на улицах больших городов дорожныхзаторов, вызванныхразличнымидорожнымиинцидентами, которыерезкоснижаютпропускную способностьпроезжейчастиизатрудняютбеспрепятственныйпроездучастникамдорожногодвижения. Цель работы заключается в разработке принципов создания оптимальной структуры городских служб аварийных комиссаров, позволяющей повысить оперативность ликвидации последствий дорожных инцидентов. В работе были проанализированы подходы к размещению производства в различных отраслях народного хозяйства, на основе которых предложен научно-обоснованный подход к решению задачи рационального развития и размещения экипажей аварийных комиссаров на рассматриваемой территории. Материалы статьи могут быть полезными при регламентации и нормировании деятельности служб аварийных комиссаров, государственной инспекции безопасности дорожного движения, а также при координации их совместного взаимодействия со страховыми компаниями.
Ключевые слова
Актуальность исследуемой проблемы обусловлена необходимостью регламента действий водителя при совершении наезда в темное время суток, позволяющего объективно оценить его действия.Цель. Статья направлена на проведение правовой и технической оценки действий водителя транспортного средства, приступающего к выполнению маневра «обгон» в темное время суток в случае совершения наезда или столкновения с объектом, необозначенным должным образом.Данная проблема решается путем анализа действующих требований российских и международных правовых норм, регламентирующих действия водителя в исследуемой дорожно-транспортной ситуации. Проведен расчет, показывающий необходимость анализа технической возможности предотвращения наезда на необозначенный должным образом объект. Это позволяет исключить необоснованное признание виновным водителя транспортного средства, приступившего к выполнению маневра обгон в темное время суток. В целях обеспечения безопасности при выполнении маневра «обгон» в Правила дорожного движения Российской Федерации предложено внести ряд изменений, в частности, исключить в п.11.1 Правил совмещение требований не создавать помехи и опасность другим участникам движения,сохранив лишь требование не создавать опасность.Результаты исследования имеют прикладной характер и могут быть использованы практикующими экспертами-автотехниками для производства автотехнической экспертизы с целью получения объективных данных по выполнению водителями транспортных средств требований правил дорожного движения при выполнении маневра «обгон» в темное время суток.
Ключевые слова
Целью представленного исследования является повышение эффективности эксплуатации автотранспортных средств за счёт обоснованного применения компримированного природного газа. Для достижения поставленной цели разработана математическая модель определения технико- экономических показателей применения газомоторных топлив на автомобильном транспорте. Оценка влияния технологических параметров и эксплуатационных факторов на эффективность применения компримированного природного газа основана на результатах моделирования технико-экономических параметров эксплуатации автотранспортных средств на газовом и традиционном видах топлива. В результате моделирования определён характер влияния основных эксплуатационных факторов и технологических параметров на эффективность применения компримированного природного газа в заданных условиях. Полученные данные необходимы для выявления области эффективного применения компримированного природного газа на автомобильном транспорте, используемой при реализации федеральныхирегиональныхцелевыхпрограммпопереводупаркатранспортныхсредствнагазомоторные виды топлива.
Ключевые слова
Цель. Статья посвящена проблеме обеспечения качества пассажирских автомобильных перевозок. Исследования выполнены с использованием элементов теории системного анализа, математического моделирования, теории вероятностей и математической статистики, теории экспертных оценок, натурных обследований, линейного и нелинейного программирования, теории автомобильных перевозок.Вработепредставлены результаты разработкиматематическоймоделиформированияиобеспечения качества пассажирских автомобильных перевозок, учитывающей взаимосвязь показателей качества перевозок с параметрами работы подвижного состава и маршрутной сети.Рассмотрены обращения граждан, пользующихся городским пассажирским транспортом в городе Оренбурге. На основе данных обращений сформирована градиентная шкала, которая описывает количественные показатели жалоб потребителей услуг городского пассажирского транспорта.Учитывая сложившуюся ситуацию в области услуг городского пассажирского транспорта разработан комплексный показатель качества, а также весовые коэффициенты, позволяющие оценивать вклад частных показателей в обобщенный показатель качества предоставления услуг городского пассажирского транспорта.
Ключевые слова
В соответствии с действующим законодательством Российской Федерации на перекрёстках с высокой интенсивностью и концентрацией дорожно-транспортных происшествий применяется светофорное регулирование. Данная мера, безусловно, снижает риск аварийности, но при этом значительно уменьшает пропускную способность пересечения. Впоследствии, нереализованный спрос образует транспортные очереди значительной длины, препятствующие функционированию транспортной системы города. Поэтому повышение эффективности организации дорожного движения на регулируемых пересечениях является актуальной проблемой, в особенности для крупных городов.Цель данной статьи - определить закономерность влияния занятости полосы на изменение интенсивности движения транспортных средств для дальнейшего её практического применения в целях повышения эффективности организации дорожного движения на регулируемых пересечениях.Методологической основой данной работы являются теория транспортных потоков, теория планирования эксперимента и регрессионный анализ.В результате были определены численные значения показателя занятости полосы, при которых реализуется максимальная интенсивность движения на выходе однородного равномерно движущегося транспортногопотокаразличногосостава. Крометого, былиполученымодели, описывающиезависимость изменения интенсивности транспортных средств от занятости полосы с учётом направления движения транспортного потока на перекрёстке.Полученные результаты исследования могут быть использованы для решения различных задач в сфере дорожного движения: оперативного диспетчерского управления транспортными потоками; создания программного обеспечения автоматизированных систем управления движением; имитационного моделирования транспортных потоков.
Ключевые слова
В статье рассматриваются вопросы количественной оценки ущерба экономике субъектов Приволжского федерального округа (ПФО) России, формируемого в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Актуальность данной темы обусловлена гигантскими экономическими потерями от дорожно-транспортной аварийности. В России в последние годы ежегодно погибает в ДТП от 20 до 30 тыс. чел., получают ранения различной степени тяжести от 200 до 300 тыс. чел.Целью статьи является презентация методики и результатов расчета экономического ущерба для регионов ПФО, формируемого в результате гибели и ранений людей в ДТП, а также материальных (имущественных) потерь и экологического вреда. Приведены результаты расчетов ущерба от ДТП. Представлены соображения по влиянию на величину ущерба социально-экономических факторов внешней среды.
Ключевые слова
Актуальность исследуемой проблемы обусловлена наличием ряда факторов (парковки транспорта, остановки маршрутных транспортных средств, пешеходных переходов и т.п.), количественное влияние которых на пропускную способность городских магистралей не установлено. Целью статьи является исследование влияния остановочных пунктов маршрутных транспортных средств (МТС) на пропускную способность (на примере г. Оренбурга) и установление коэффициентов снижения пропускной способности данных участков городских магистралей. Основным методом исследования данной проблемы является натурное определение пропускной способности на перегонах магистрали и в зонах остановок МТС и расчёт на основании этих данных коэффициента снижения пропускной способности. Коэффициент снижения пропускной способности на участках с остановочными пунктами МТС изменяется от 0,73 до 0,49 в зависимости от геометрических параметров, числа остановок МТС и времени использования остановочных пунктов. Материалы статьи могут быть полезными при выявлении «узких мест» улично- дорожной сети и разработке мероприятий по организации дорожного движения.
Ключевые слова
Актуальность обусловлена необходимостью комплексного учёта вредных веществ от автотранспортных потоков, образующихся в процессе эксплуатационного износа шин, тормозных механизмов, дорожного покрытия, и разработки современных организационно-технических мероприятий, направленных на их снижение. Цель исследования: разработать методику экологического мониторинга автотранспортных потоков по параметрам комплексного загрязнения приземного слоя атмосферы, позволяющую оценить суммарную токсичность вредных веществ, способных накапливаться в приземном слое атмосферы и проникать в зону дыхания населения. Экспериментальные исследования по определению концентраций вредных веществ, поступающих в окружающую среду в результате изнашивания шин, тормозных механизмов, дорожного покрытия от автотранспортного потока на наиболее загруженных перекрёстках Оренбурга, выполнялись с применением стандартизованных методик и оборудования. Определены прогнозные массы вредных веществ и степень токсичного загрязнения воздуха от автотранспортных потоков. Полученные результаты экологического мониторинга могут быть использованы для решения комплекса научных и практических задач по организации дорожного движения, в том числе при оценке экологической результативности и эффективности различных организационных и технических решений для каждого из источников выбросов.
Ключевые слова
Предмет. Влияние качества приобретаемых запасных частей на их расход.Цели. Определение удельных затрат по запасным частям с учетом их качества в течение срока эксплуатации подвижного состава, а также оценка уровня дефектности запасных частей.Методология. Используемый метод позволяет фиксировать не только факт нахождения измеряемого параметра в допуске или вне его, но и конкретное значение этого параметра. Уровень дефектности при этом определяется как вероятность одного из событий.Результаты. Проведенный эксперимент показал, что эффективность применения оригинальных запасных частей составила в среднем 32,5 тыс. руб. за год.Выводы. Количество бракованных запасных частей в последние годы сократилось (≈ 30 %), что объясняется переходом пассажирских автотранспортных предприятий на оригинальные запасные части.
Ключевые слова
Целью представленного исследования является повышение эффективности эксплуатации легковых автомобилей за счёт обоснованного применения средств защиты лакокрасочного покрытия в процессе эксплуатации транспортных средств. Рассмотрены основные повреждения кузовов легковых автомобилей в зависимости от причины их возникновения. Изучена структура лакокрасочного покрытия кузова транспортного средства с распределением толщин слоёв различных материалов, входящих в состав защитной поверхности. Представлены заводские значения толщин защитных лакокрасочных покрытий кузовов современных легковых автомобилей. Проанализированы современные способы защиты лакокрасочного покрытия кузова, выявлены основные достоинства наиболее распространённого метода. Показаны зоны кузова легкового автомобиля, наиболее подверженные механическим повреждениям в процессе эксплуатации. Разработана целевая функция определения толщины лакокрасочного покрытия с учётом наработки автомобиля, позволяющая решить задачу по расчёту допустимых и предельных значений толщины покрытия лицевых панелей кузова без длительных эксплуатационных испытаний, а также получить некоторые показатели надежности защитной поверхности кузова в эксплуатации. В результате математического моделирования определён характер влияния внешних факторов на эффективность эксплуатации кузовов легковых автомобилей. Полученные данные необходимы для выявления области эффективного применения защитных лакокрасочных покрытий кузовов в процессе эксплуатации легковых автомобилей.
Ключевые слова
Актуальность статьи заключается в том, что планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей позволяет поддерживать технически исправное состояние автомобиляиобеспечиватьбезопаснуюикомфортнуюегоэксплуатацию, однакоопределитьмероприятия, позволяющие получить наилучший результат в аспекте эффективности эксплуатации автомобиля, не всегда представляется возможным. Поэтому целью статьи является определение возможности использования разработанной автором методики оценки эффективности эксплуатации автомобиля по комплексному показателю на примере автомобиля марки КАМАЗ-4310, оснащённого двигателем КАМАЗ - 740.10 с учётом технического состояния кулачков распределительного вала.Было установлено, что при сравнении двух вариантов стратегий ремонта распределительного вала (где первый вариант предполагает замену распределительного вала с изношенными кулачками на новый, а второй вариант - на восстановленный) эксплуатация автомобиля марки КАМАЗ-4310 будет эффективней за счёт использования первого варианта стратегии ремонта распределительного вала двигателя КАМАЗ - 740.10 при прочих равных условиях.
Ключевые слова
Предмет. Газозаправочная сеть дочерних заправок, проектируемая для нужд пассажирского автобусного парка, участвующего в регулярных маршрутных пассажирских перевозках.Цель. Определение путей совершенствования газозаправочной инфраструктуры.Методология. Применяются разработанные формализованные зависимости параметров газозаправочной инфраструктуры от параметров работы автобусного парка. Решения о мероприятиях, направленных на совершенствования заправочной сети, определяются с помощью показателя потребительской удовлетворенности объектами инфраструктуры.Результаты. Представленный коэффициент может дать оценку существующей газозаправочной сети для определенного круга потребителей (автобусного парка) и определить упущенную выгоду из- за удаленности заправочных станций. Для определения требуемых мероприятий проводится анализ маршрута по нескольким условиям. По результатам этого анализа маршруты городских пассажирских перевозок разделяют на три категории.В качестве примера приведена предлагаемая схема размещения дочерних заправочных станций в рамках города Оренбурга для автобусных маршрутов, отнесенных к 3 категории.Выводы. Использование представленных в статье результатов исследований при проектировании дочерних газовых заправок позволяет создавать газозаправочную станцию полностью адаптированную под параметры функционирования определенной группы подвижного состава, работающего на регулярных пассажирских маршрутах.
Ключевые слова
Актуальность исследуемой проблемы связана с необходимостью решения конфликтов, которые возникают между пешеходами, начинающими движение на разрешающий сигнал светофора, с водителями транспортных средств, правомерно завершающих проезд перекрестка, и водителями транспортных средств, начинающих движение на разрешающий сигнал светофора, и пешеходами, правомерно, но некорректно и не обоснованно завершающими переход проезжей части.Цель. Статья направлена на обеспечение безопасности пешеходов и на увеличение пропускной способности транспортных потоков на регулируемых перекрестках и пешеходных переходах.Данные проблемы решаются путем расчета промежуточного такта работы светофорного объекта для каждого из направлений узла улично-дорожной сети и изменением продолжительности основного такта пешеходной фазы.Предложена методика по определению продолжительности включения пешеходной фазы и продолжительности промежуточного такта, позволяющая, с одной стороны, решить проблему безопасности пешеходов, исключив пересечение пути пешеходов с траекторией движения транспортных средств в одной точке в один момент времени, с другой стороны, сведению к минимуму потерь транспортного потока, связанных с выходом на проезжую часть пешеходов, незадолго до момента включения сигнала, разрешающего движение транспортных средств конфликтующего направления.Результаты исследования могут быть использованы при расчете светофорного цикла на узлах улично- дорожной сети и при определении степени безопасности организации дорожного движения.
Ключевые слова
Цель исследования состоит в повышении качества перевозок пассажиров легковыми такси на основе нормирования показателей деятельности легковых такси, содержащемся в Российском законодательстве.Актуальность исследования определена недостаточной изученностью процедур нормирования показателей деятельности легковых такси.Методы исследования. В качестве нормируемых показателей приняты показатель количества разрешений на перевозку пассажиров легковыми такси, выдаваемых региональными властями на безвозмездной для заявителя основе, и показатель количества парковочных мест для легковых такси в муниципальных образованиях.Основные результаты. Установлены закономерности этих показателей с учётом количества населения, средней заработной платы, количества лицензированных автобусов, используемых для регулярных перевозок и протяженности автомобильных дорог в регионах.