+
УПРАВЛЕНИЕ НАДЕЖНОСТЬЮ И РИСКОМ В ХОЗЯЙСТВЕ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
стр.227-245
Тришин Никита Алексеевич, МАРКОВ Дмитрий Спиридонович
Статья посвящена исследованию систем управления надежностью и риском в ОАО «РЖД» с учетом специфики хозяйства автоматики и телемеханики. По данной теме автор проводит обзор нормативной базы (отечественной и зарубежной), затрагивая проблемы ее гармонизации и правильной адаптации внутри компании. Рассмотрено положение дел по автоматизации процессов управления надежностью и риском, что реализовано в нескольких корпоративных автоматизированных системах: АС УРРАН, АС АНШ, ЕКП УРРАН-Ш, АС АНПШ, ЕК АСУИ ФА, АС ФА. Сравнительный анализ этих систем позволил определить основные направления их совершенствования в целях поддержания достоверности, актуальности и значимости обрабатываемой информации. Несмотря на множество способов моделирования событий, которые могут повлечь за собой нарушение безопасности перевозочного процесса, в статье рассмотрен один из них — создание древовидной структуры вероятных событий, имеющих между собой последовательную связь. Автор считает, что применение этого способа на практике позволит установить типовые тенденции возникновения подобных случаев. Это положительным образом отразится на качестве прогнозной аналитики в компании и улучшит уже существующий риск-ориентированный подход. Кроме того, предлагается переосмысленный способ определения и наглядного представления уровня риска задержек поездов, вызванных по причине отказов устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Центральное место здесь занимают тепловые карты риска и его составляющих.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОСТРОЕНИЯ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПЕРЕГОНОВ ДЛЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ
стр.246-253
Баранов Леонид Аврамович, Логинова Людмила Николаевна, Ермакова Александра Евгеньевна, Юнцян Чжан, Никитин Александр Борисович
Рассмотрена актуальность разработки системы автоматического построения регулировочных характеристик перегонов для централизованного управления движением поездов. Регулировочные характеристики позволяют определить минимально допустимый интервал по отправлению поездов со станции при заданном времени хода двух последовательно движущихся поездов и заданной длительности стоянки впереди идущего поезда. Изложены принципы построения автоматической системы построения характеристик. Приведены примеры результатов построения регулировочных характеристик перегонов метрополитенов.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
ФОРМИРОВАНИЕ ОБЪЕКТИВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ НА ОСНОВЕ ДАННЫХ «ОТ КОЛЕСА»
стр.254-268
Хатламаджиян Агоп Ервандович, Ольгейзер Иван Александрович, Суханов Андрей Валерьевич, Иерусалимов Владислав Сергеевич
Представлен новый принцип формирования показателей грузовой сортировочной станции, основанный на использовании данных от различных считывающих устройств и датчиков, расположенных на путях станции (данных «от колеса»). Показана актуальность и объективность использования предлагаемого подхода, реализующего представленные принципы получения реальных показателей грузовой станции. Реализация осуществлена на базе данных, формируемых системой контроля и подготовки информации о перемещениях вагонов и локомотивов на станции в реальном времени. Показано отличие результатов, полученных по итогу реализации предлагаемого подхода, от информации, формируемой в реальных справках и журналах отчетности ОАО «РЖД». Предложены гипотезы-описания отличия информации «от колеса» и информации, полученной при ручном вводе данных о перемещениях вагонов и локомотивов. В заключении описаны дальнейшие перспективы автоматизации расчета и прогнозирования работы станции на основе данных «от колеса».
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
МОДЕЛЬ НЕПРЕРЫВНОГО ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА БЕСПИЛОТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ДВИЖЕНИИ НА СЕРПАНТИНЕ С ВИРАЖАМИ С УЧЕТОМ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ ДВИЖУЩИХСЯ ВПЕРЕДИ АВТОМОБИЛЕЙ
стр.269-281
Куверин Игорь Юрьевич, Гусев Сергей Александрович, Блинов Дмитрий Геннадьевич, Гусева Инна Андреевна, Ефанов Дмитрий Викторович
В статье предлагается новая модель непрерывного транспортного потока беспилотных автомобилей при движении на серпантине с виражами, учитывающая среднюю скорость движущихся впереди автомобилей. Проведен обзор существующих моделей транспортных потоков, в частности моделей следования за лидером, таких как модель оптимальной скорости, обобщенная модель движения, модель полной разности скоростей. Отмечено, что эти модели не учитывают особенности движения на серпантинах с виражами. На основе существующих моделей разработана новая модель непрерывного транспортного потока, принципиальным отличием которой является учет поперечного уклона дороги (виража) при движении на серпантине. Модель учитывает действие сил на транспортное средство, включая силу тяжести, движущую силу и центростремительную силу. Показаны перспективы использования разработанной модели в условиях использования интеллектуальных транспортных систем, когда информация о средней скорости движущихся впереди автомобилей передается по сети. Предложенная модель позволяет при расчете скоростных режимов движения учитывать поперечный уклон дороги на криволинейных участках серпантина, адекватно оценивать пропускную способность и выявлять потенциально опасные участки для оптимизации проектных решений при создании беспилотного транспорта.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
ВЛИЯНИЕ АДАПТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СВЕТОФОРНЫМИ ОБЪЕКТАМИ НА ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ СМЕЖНЫХ ПЕРЕКРЕСТКОВ
стр.282-295
Митрохин Максим Александрович, Аляев Александр Олегович, Лобанов Рамиль Ильясович, Семенкин Максим Викторович, Гусев Сергей Александрович
Статья посвящена исследованию воздействия адаптивных алгоритмов управления светофорными объектами на одном перекрестке на изменения в движении транспорта на смежных перекрестках. Основная цель исследования заключается в выявлении преимуществ и недостатков внедрения таких алгоритмов для оценки влияния на смежные перекрестки. К исследованию предложены три алгоритма: пропуска очередей, перераспределения длительности фаз и оценки времени ожидания. Исследование включало моделирование трафика, сбор данных о времени ожидания и длине очередей, а также оценку изменений в транспортных потоках на смежных перекрестках. С помощью интеллектуальных камер были собраны данные, что позволило выявить, как изменение планов работы светофоров на одном перекрестке влияет на трафик смежных перекрестков. Доказаны возможные изменения в трафике на смежных перекрестках, в частности увеличение количества ожидающих транспортных средств и среднего времени ожидания, что говорит об отрицательном влиянии адаптивных алгоритмов на смежные перекрестки.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
МОДУЛЬНЫЕ КОДЫ С СУММИРОВАНИЕМ С ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬЮ ВЕСОВЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ, ОБРАЗУЮЩЕЙ НАТУРАЛЬНЫЙ РЯД ЧИСЕЛ ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СТЕПЕНЕЙ ДВОЙКИ
стр.296-300
Ефанов Дмитрий Викторович, Елина Есения Игоревна, Сапожников Валерий Владимирович
В работе приводятся результаты исследований характеристик модульных взвешенных кодов с суммированием, при построении которых используется последовательность, образованная натуральным рядом чисел, за исключением степеней двойки. Учет изученных характеристик целесообразен при разработке дискретных систем и их диагностического обеспечения. Приведены каталоги рассматриваемых кодов, получаемых при использовании модулей M=4, 8, 16, 32, 64. Выбор именно этих модулей обусловлен тем, что при них число проверочных символов в кодовых словах рассматриваемых кодов невелико, что дает возможность внесения наименьшей структурной избыточности при построении дискретных систем и их диагностического обеспечения для получения самопроверяемых, контролепригодных и отказоустойчивых структур. Модульные взвешенные коды с суммированием обнаруживают любые одиночные ошибки при числе информационных символов . Показано, что рассматриваемые коды не обнаруживают меньшее количество ошибок, чем широко известные модульные коды с суммированием единичных разрядов (классические модульные коды с суммированием). С увеличением значения модуля выигрыш в общем числе обнаруживаемых модульными взвешенными кодами ошибок существенно возрастает по сравнению с классическими модульными кодами. Модульные взвешенные коды эффективнее обнаруживают разнонаправленные ошибки с четной кратностью в информационных векторах, содержащие группы искажений {0 → 1, 1 → 0} (симметричные ошибки), чем классические модульные коды с суммированием. Однако модульные взвешенные коды с суммированием хуже справляются с несимметричными ошибками, возникающими в информационных векторах. В эксперименте с тестовыми комбинационными схемами показано, что модульные взвешенные коды с модулем M=4 не обнаруживают большее число ошибок, возникающих на выходах схем, чем классические модульные коды с данным модулем. Несколько лучшими характеристиками обладают модульные взвешенные коды с суммированием с модулем M=8. Однако общей рекомендацией является использование модулей, являющихся степенями двойки, начиная со значения M=16. Увеличение модуля позволяет увеличить и число обнаруживаемых ошибок на выходах тестовых схем вплоть до 100 % покрытия. Модульные взвешенные коды с суммированием с последовательностью весовых коэффициентов, образующей натуральный ряд чисел за исключением степеней двойки, могут эффективно использоваться при разработке дискретных систем и их диагностического обеспечения.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
