+
СПОСОБЫ КОНТРОЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ШУНТОВОГО ЭФФЕКТА РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
стр.229-238
Швалов Дмитрий Викторович, Кушпиль Игорь Васильевич
Значение переходного сопротивления «колесо — рельс» является определяющим фактором для обеспечения шунтового эффекта рельсовых цепей. Учитывая тяжесть последствий необеспечения шунтового эффекта — аварии или крушения поездов из-за перевода стрелки под составом или открытия светофора, ограждающего занятый участок пути, необходим непрерывный мониторинг состояния рельсовых цепей (шунтовой чувствительности) с целью своевременного выявления критических значений дестабилизирующих факторов или условий функционирования. В статье рассмотрены способы автоматизации измерений сопротивления поездного шунта и способы предотвращения потери шунта (невыполнения шунтового эффекта) занятой рельсовой цепью, а также исследована возможность реализации непрерывного мониторинга выполнения шунтового эффекта (мониторинга шунтовой чувствительности) на основе модели изменения значений их параметров в процессе движения подвижных единиц по рельсовой линии. Полученные результаты могут быть использованы для решения таких аналитических и практических задач, как: расчет и исследование динамики изменения коэффициента чувствительности рельсовой цепи к фактическому поездному шунту; построение инвариантного к внешним возмущениям классификатора состояний рельсовой цепи в процессе движения поезда от момента вступления до момента освобождения рельсовой линии; организация непрерывного мониторинга шунтовой чувствительности рельсовой цепи.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
ПРОГНОЗ СЛУЧАЙНЫХ ПРОЦЕССОВ, ПРИ НАЛИЧИИ ЕДИНИЧНЫХ ВОЗМУЩЕНИЙ В ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ
стр.239-246
Баранов Леонид Аврамович, Анохин Антон Сергеевич, Жеребятин Илья Андреевич, Чжан Юнцян, Никитин Александр Борисович
Прогнозирование случайных возмущений позволяет улучшить качество управления в интеллектуальных транспортных системах, а также обеспечить эффективную работу диагностических систем. Известен ряд работ, в которых приведены модели экстраполяторов на базе многочленов Чебышева, ортогональных на множестве равноотстоящих точек с прогнозирующим многочленом, коэффициенты которого вычисляются по критерию наименьших квадратов, а также проведен анализ погрешностей прогноза случайных стационарных входных сигналов. Вместе с тем в случае нестационарных входных сигналов возможны единичные возмущения, воздействие которых на экстраполятор приводит к значительным погрешностям прогноза.
В данной статье приведен пример возникновения аддитивных возмущений, появляющихся в системах автоматического управления движения поездов; получено аналитическое выражение и проведен расчет величин погрешностей прогноза при единичных возмущениях. Анализ результатов расчета позволяет определить влияние параметров экстраполятора на величину погрешности прогноза, показать необходимость детектирования единичных возмущений и исключить их влияние на величину погрешностей прогноза.
В статье рассмотрен алгоритм детектирования единичных возмущений и их исключения в процессе прогноза; сделан вывод об эффективности использования экстраполяторов случайных возмущений с исключением влияния единичных возмущений в интеллектуальных системах автоматического управления движением поездов метрополитена.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
ПОВЫШЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА МОДЕЛИРОВАНИЕМ ТРАФИКА
стр.247-257
Дятлов Валерий Васильевич, Трунаев Андрей Михайлович, Никитин Александр Борисович
В статье рассматриваются вопросы, связанные с возможностью использования передовых технологий при оперативном управлении автомобильными транспортными потоками на линиях. Проанализированы современные направления исследований в области управления транспортными потоками. Раскрыты вопросы экономической эффективности пассажирских предприятий в условиях современных вызовов, а также выделены особенности процесса мониторинга и диспетчеризации автомобильного транспорта на примере карты основных маршрутов города Донецка. Выполнено моделирование основ функционирования и развития механизмов управления предприятиями пассажирского транспорта. Отмечена важность автоматизированных систем и информационных технологий в вопросах обеспечения условий безопасности дорожного движения. Предложена модель оптимизации автомобильного дорожного движения в городских условиях, которая решает задачи повышения экономической стабильности и эффективности предприятий автомобильного сегмента, регулирования тарифов на муниципальные пассажирские перевозки, а также безопасности дорожного движения. В результате исследования были выявлены значимые факторы повышения экономического эффекта от оптимизации дорожного движения на маршрутах следования пассажирского транспорта в городских условиях.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ОБУЧЕНИЯ ЭТАЛОННЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ СЛОЖНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ АУГМЕНТАЦИЕЙ ОБУЧАЮЩИХ ДАННЫХ
стр.258-273
Грачев Владимир Васильевич, Федотов Михаил Владимирович, Ходаковский Валентин Аветикович
Одной из серьезных проблем, ограничивающих возможность применения интеллектуальных методов обработки диагностической информации в задачах диагностики сложных технических объектов, является сложность формирования обучающей выборки. Эффективным способом решения проблемы является аугментация (искусственное расширение) обучающих данных. Особенностью обучающих выборок в задачах технической диагностики является неизвестный вид их распределения в пространстве признаков, при том что для обеспечения качественного обучения диагностической модели дополнительные «синтетические» данные должны быть распределены аналогично реальной обучающей выборке. Возможность определения параметров распределения данных обучающей выборки в процессе обучения с последующим воспроизведением этих параметров в сгенерированных выборках может быть реализована в генеративных моделях на основе вариационных автоэнкодеров и генеративно-состязательных сетей. В задачах интеллектуальной классификации состояния объекта диагностирования с размеченными обучающими выборками для генерации дополнительных данных предпочтительным является использование условных (conditional) генеративно-состязательных сетей. Актуальной задачей является оценка однородности обучающей и сгенерированной выборок, по результатам которой определяется длительность (количество эпох) процесса обучения генеративной модели. В работе предложен и обоснован оригинальный способ оценки однородности многомерных выборок на основе G- и F-функций Рипли (Ripley). На его основе определен количественный показатель для контроля качества и продолжительности обучения генеративной модели. Эффективность предложенного способа подтверждается на примере решения задачи аугментации обучающих данных для эталонной диагностической модели газовоздушного тракта тепловозного дизеля.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
МЕТОД НАХОЖДЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ ПРИОРИТЕТОВ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ РАБОТЫ САМОХОДНЫХ ПОДВИЖНЫХ ЕДИНИЦ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПРОМЫШЛЕННЫХ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ
стр.274-282
Гончарова Наталья Александровна, Ефанов Дмитрий Викторович
Рассматривается применение аппарата нечеткой логики в задачах оптимизации последовательности выполнения операций, требующих задействования самоходных подвижных единиц на промышленном железнодорожном транспорте. Проанализированы последствия использования в качестве приоритетов операций константных значений, вычисленных аналитическим путем. Описываются тип дисциплины очереди и специфика ограничений на пребывание заявок в очереди, характерные для железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем. Исследуются преимущества и недостатки существующих методов выстраивания в очередь грузовых операций, предусмотренных суточным планом работы, в железнодорожных промышленных транспортно-технологических системах. Выявлены ограничения, возникающие при использовании методов классической теории расписаний. Нахождение оптимальной последовательности операций в железнодорожных промышленных транспортно-технологических системах предполагает планирование движения для нескольких подвижных единиц одновременно, что не рассматривается в классической теории графов. Классическая задача нахождения кратчайшего пути и ее известные алгоритмы решения работают только со статичными графами, а для железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем характерны быстрые изменения состояния графа. Проанализированы проблемы, вызванные динамичностью состояния графа в железнодорожных промышленных транспортно-технологических системах. Применение методов нечеткой логики позволит выстраивать оптимальную последовательность выполнения операций на базе неполной и неточной информации и решать ряд задач оперативного планирования грузовых операций без точных вычислений. Ожидаемым результатом применения метода нахождения динамических приоритетов операций, реализованного в нейро-нечетком модуле, является повышение адаптивности оперативного планирования грузовой работы и сокращение времени задействования и потребного количества самоходных подвижных единиц.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ОБНАРУЖЕНИЯ ОШИБОК КОДАМИ ХЭММИНГА, УЧЕТ КОТОРЫХ ЦЕЛЕСООБРАЗЕН ПРИ СИНТЕЗЕ САМОПРОВЕРЯЕМЫХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ
стр.283-297
Ефанов Дмитрий Викторович, Зуева Марина Владимировна, Пашуков Артем Валерьевич, Сапожников Валерий Владимирович
Исследуются особенности применения кодов Хэмминга при синтезе устройств автоматики с обнаружением неисправностей. Такие устройства подразумевают организацию схем встроенного контроля для обнаружения возникающих неисправностей косвенно по результатам вычислений значений рабочих функций. При реализации схемы встроенного контроля могут использоваться различные методы. В настоящем исследовании фокус смещен на вопросы синтеза схем встроенного контроля по методу логической коррекции сигналов (методу логического дополнения). Этот метод подразумевает преобразование всех или части сигналов, поступающих от объекта диагностирования, в схеме встроенного контроля таким образом, чтобы формируемое после блока коррекции сигналов кодовое слово принадлежало заранее выбранному блоковому равномерному коду. В исследовании рассматривается применение классических кодов Хэмминга для этих целей. Применение метода логической коррекции сигналов позволяет напрямую получать значения информационных символов кодовых слов кодов Хэмминга как значения на рабочих выходах объекта диагностирования, а проверочные символы получать путем коррекции сигналов с части рабочих выходов. Однако можно использовать также и преобразования значений рабочих функций для получения информационных символов, что расширяет число способов организации схемы встроенного контроля. В статье установлены ранее не известные абсолютные и относительные показатели обнаружения ошибок в кодовых словах кодами Хэмминга с учетом их разделения по видам (по числу искажений нулевых и единичных бит) и кратностям. Экспериментальные результаты с тестовыми комбинационными схемами подтверждают эффективность применения метода логической коррекции сигналов с контролем вычислений по кодам Хэмминга для синтеза схем встроенного контроля. Полученные в работе результаты расширяют теорию синтеза самопроверяемых цифровых устройств и вычислительных систем и на практике могут быть применены при совершенствовании методов синтеза устройств автоматики с обнаружением неисправностей.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ СИСТЕМ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ МУРМАНСКОГО РЕГИОНА ОКТЯБРЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
стр.298-306
Кушпиль Игорь Васильевич, Моисеев Владимир Валерьевич, Ефанов Дмитрий Викторович
Учитывая перспективы будущего развития межгосударственного сообщения в Северо-Западном регионе и положительный опыт эксплуатации линии Санкт-Петербург — Хельсинки, в статье проведен анализ состояния систем сигнализации, централизации и блокировки основных приграничных железнодорожных направлений Октябрьской железной дороги. Проведенный анализ показал, что существуют два наиболее перспективных приграничных железнодорожных участка, имеющих прямой выход к главному железнодорожному ходу и портам Баренцевого и Белого морей. Со стороны Финляндии: участок ст. Алакуртти — ст. Ручьи Карельские, который в перспективе можно продлить до ближайшей финской ст. Салла (70–75 км). Со стороны Норвегии: участок ст. Никель-Мурманский - ст. Кола, который планируется продлить до норвежской ст. Киркенес (50–60 км). На данных участках требуется модернизация систем сигнализации, централизации и блокировки. Дополнительно в статье предложено техническое решение по модернизации этих систем, с одновременным сокращением эксплуатационных затрат на их содержание. Суть решения состоит в использовании системы микропроцессорной централизации с распределенной архитектурой управления, принципами координатного управления движением поездов и применением малолюдных технологий обслуживания устройств сигнализации, централизации и блокировки.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
