+
МЕТОДЫ И СРЕДСТВА СНИЖЕНИЯ ВЛИЯНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИНФОРМАЦИОННО-УПРАВЛЯЮЩИХ СИСТЕМ
стр.7-16
Сухих Николай Николаевич, Рукавишников Валентин Леонидович, Соколов Олег Аркадьевич, Неводничий В. И.
Под человеческим фактором понимается совокупность нравственных, социальных, психологических, физических, профессиональных и других качеств человека, оказывающих влияние на результаты его деятельности. Роль человеческого фактора в обеспечении безопасности полетов обусловлена тем, что в авиации все процессы по организации, обеспечению и выполнению полетов осуществляются людьми - авиационными специалистами различного профиля. Среди авиационных специалистов основное влияние на безопасность полетов оказывают действия авиационного персонала. К последнему относятся лица, принадлежащие к командно-летному, летному составу, диспетчерскому персоналу службы управления воздушным движением, инженерно-техническому, медицинскому персоналу, деятельность которых непосредственно направлена на выполнение воздушных перевозок. Очевидно, что влияние различных групп авиаперсонала на состояние безопасности полетов неодинаково и определяется степенью взаимодействия с процессом выполнения полетов. Из анализа тяжелых авиационных происшествий за пятилетний период следует, что основное влияние на их возникновение оказывают ошибочные действия экипажа (около 60 %). Этот факт находит естественное объяснение, так как именно летный состав осуществляет непосредственное управление полетом, и от правильности его действия в сложившейся ситуации зависит исход полета. В связи с этим проблема человеческого фактора именно для летного состава и прежде всего для пилотов имеет первостепенное значение. Реализация путей уменьшения вероятности авиационного происшествия возможна на борту самолета только при использовании электронно-вычислительной машины, вырабатывающей как управляющие воздействия, так и информационную подсказку экипажа. В конечном итоге это предполагает внедрение и эксплуатацию экипажем бортовой информационно-управляющей системы. В меньшей степени учтено и обобщено влияние человеческого фактора в организационно-технических и организационно-экономических системах гражданской авиации. Однако очевидно, что при возникновении сбойной ситуации в какой-либо службе принятие правильного решения пользователем возможно лишь при информационной поддержке его, которая может быть реализована в «наземной» информационно-управляющей системе. В статье рассматривается уменьшение негативного влияния человеческого фактора в гражданской авиации с помощью современных информационно-управляющих систем.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СРЕДСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В МЕТРОПОЛИТЕНАХ ПРИ ВНЕДРЕНИИ КОМПЛЕКСНЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ
стр.17-35
Ефанов Дмитрий Викторович, Жуков Сергей Алексеевич, Симаков Евгений Владимирович, Пентегов Дмитрий Александрович, Феклистова Мария Владимировна
Для совершенствования процессов планирования, организации и управления перевозочным процессом в метрополитенах разрабатываются автоматизированные комплексные системы управления движением поездов. Такие системы реализуются на действующей инфраструктуре при ее совершенствовании и доработке морально и физически устаревших объектов автоматизации и стыкуются с уже внедренными системами автоматизированного планирования, организации и управления. Использование комплексных систем управления движением поездов в метрополитенах позволяет существенно повысить качество и эффективность перевозочного процесса, в особенности, при возникновении нештатных ситуаций. В представленной статье разработаны сценарии переключения действующих устройств на современные средства автоматизации управления движением поездов на линиях метрополитена. Приводятся технические требования к составляющим, а также отмечаются особенности, присущие тому или иному сценарию переключения оборудования. Представленные результаты могут оказаться полезными при практической реализации комплексных систем управления движением поездов метрополитена.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДОВЫХ СИГНАЛОВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ НА ОСНОВЕ МАШИННОГО ОБУЧЕНИЯ
стр.36-47
Лунев Сергей Александрович, Борисенко Дмитрий Владимирович, Присухина Илона Вадимовна, Ключников Максим Владимирович, Ефанов Дмитрий Викторович, Антонов А. А.
Устойчивость систем железнодорожной автоматики, использующих автоматическую локомотивную сигнализацию как средство интервального регулирования движения поездов, может быть повышена за счет применения алгоритмов машинного обучения. Известный алгоритм идентификации кодовых сигналов локомотивной сигнализации имеет ряд недостатков, которые обусловлены циклическим характером идентифицируемых сигналов и необходимостью цикловой синхронизации перед процедурой идентификации. Это существенно усложняет техническую реализацию, а также требования к вычислительным ресурсам известного алгоритма. В этой статье предлагается усовершенствованный алгоритм идентификации кодовых сигналов, передаваемых по рельсовым цепям в процессе движения поездов, не требующий цикловой синхронизации. Для решения проблемы цикловой синхронизации предложено идентификацию кодового сигнала выполнять по амплитудному спектру Фурье его предварительно выделенной огибающей. Такое решение стало возможно за счет инвариантности амплитудного спектра Фурье огибающей кодового сигнала относительно сдвига кодового сигнала во временной области на произвольное количество цифровых отсчетов. В качестве метода машинного обучения в статье рассмотрена искусственная нейронная сеть с упрощенной, по сравнению с предыдущими аналогами, архитектурой. При идентификации задействована трехслойная нейронная сеть с полными соединениями между слоями. Также в работе исследованы ограничения предложенного метода машинной идентификации, обусловленные отказом от фазового спектра огибающей обрабатываемого кодового сигнала. В статье продемонстрировано действие усовершенствованного метода машинной идентификации на реальных сигналах, зафиксированных в эксплуатируемых рельсовых линиях. Полученные результаты свидетельствуют об адекватности предложенной методики идентификации сигналов автоматической локомотивной сигнализации систем интервального регулирования движения поездов.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОЛНЕЧНЫХ БАТАРЕЙ ПРИ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИИ СТРЕЛОЧНЫХ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ НА ПРИМЕРЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ УЗБЕКИСТАНА
стр.48-66
Рузиев Даврон Хасанович, Абрамов О. А.
Статья посвящена исследованию возможностей применения солнечных батарей при энергоснабжении устройств железнодорожной автоматики и телемеханики с учетом географического положения Узбекистана. Внимание в исследовании сфокусировано на вопросах энергоэффективного управления стрелочными электроприводами, на промежуточных станциях с питанием от солнечных батарей. На примере станции «Сабира Рахимова» произведена оценка среднесуточного количества переводов стрелок, выполнен расчет потребного количества электроэнергии для питания стрелочных электроприводов, а также определены возможности восполнения этой энергии от солнечных батарей. Проанализировано изменение мощности солнечных батарей в разных странах на станциях одного и того же типа. Описаны преимущества альтернативной энергетики для нужд железнодорожной автоматики и телемеханики. Расчет эффективности автономной системы электроснабжения устройств проведен за последние 20 лет на основе статистических данных о коэффициенте инсоляции территории Ташкента и Москвы (для сравнения). Приведены технологии размещения солнечных батарей на объектах железнодорожной инфраструктуры. Особое внимание уделяется перспективам широкого внедрения солнечных батарей для энергоснабжения устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
МЕТОДИКА СОСТАВЛЕНИЯ РАСПИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ДЛЯ СТОЛИЧНОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
стр.67-77
Логинова Людмила Николаевна, Сеславина Елена Александровна, Сеславин Андрей Игоревич, Кушпиль Игорь Васильевич
Расписание движения поездов по линии Московского метрополитена в настоящее время составляется высококвалифицированными графистами из аппарата диспетчеров метрополитена. Созданное расписание действует в течение многих дней как закон для машинистов метрополитена и учитывает переменность пассажиропотока по дням недели и часам суток. В настоящее время готовое расписание представляет собой многостраничный первичный документ, который имеет дополнения в виде графика оборота поездов и графика поездных бригад, которые состоят иногда из одного машиниста, а иногда дополняются помощником. Кроме того, существует расписание и для оборачивающих бригад машинистов. Эти бригады всякий раз проводят порожние поезда в тупиках линий в тоннелях, в то время как основная бригада может дойти на конечной станции от конца поезда к его голове, а иногда и немного отдохнуть. Кроме оборачивающих бригад имеются и сменные бригады, которые обеспечивают возможность перерыва на обед и отдыха основным бригадам в их каждодневной работе. Таким образом, существует совокупность расписаний, главным звеном которого является расписание движения поездов. Ввиду трудностей с составлением расписаний, которые в настоящее время преодолеваются методом проб и ошибок, в большинстве случаев отсутствуют возможности для создания многих вариантов расписаний для возможности последующего отбора, наиболее подходящего из них. Такой отбор может быть осуществлен со следующими целями: минимизация расходов электроэнергии в течение дня, повышение устойчивости расписания к постоянно действующим за сутки возмущениям типа малых сбоев из-за большого наплыва пассажиров на станции или из-за небольших нарушений безопасности движения. Перечисленную совокупность проблем можно преодолевать в случае существования центрального управления всеми поездами линии метрополитена с помощью вычислительной техники. В работе предложена методика составления расписания для поездов метрополитена на основе математического аппарата, который обеспечивает конечный расчет графика движения с учетом всех требований и ограничений. Особенностью разработанной методики является ее пригодность для дальнейшей реализации в виде программного продукта.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
СИНТЕЗ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЕЙ С ИДЕАЛЬНЫМИ АВТОКОРРЕЛЯЦИОННЫМИ СВОЙСТВАМИ
стр.78-89
Егоров Владимир Викторович, Лобов Сергев Александрович, Ходаковский Валентин Аветикович, Бубнов В. П.
Разработан метод синтеза последовательностей, обладающих идеальными автокорреляционными функциями. Приведен обзор существующих подходов, аналитический вывод требований к идеальным последовательностям, моделирование и синтез периодических последовательностей с учетом необходимости обеспечения низкого пик-фактора последовательности и низкого уровня боковых лепестков автокорреляционной функции. На основе предложенного метода создана математическая модель и ее программная реализация, позволяющие генерировать периодические последовательности и оценивать их свойства. В результате проведенных вычислительных экспериментов получены последовательности с количеством символов от 6 до 4096. Выявлено, что при любой длине последовательности можно сформировать такую, которая имеет идеальную периодическую автокорреляционную функцию при пик-факторе равном или близком к 1. Поскольку предлагаемые последовательности обладают идеальными АКФ они могут быть рекомендованы для использования в системах железнодорожной автоматики и связи для высоконадежного управления движения поездов в высокоскоростных магистралях, а также в системах связи, в качестве сигналов в навигационных и локационных системах, в качестве сигналов, применяемых в ультразвуковой дефектоскопии и т.д.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
ТЕХНОЛОГИЯ МОНИТОРИНГА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ОСНОВЕ ДИСТАНЦИОННОГО АКУСТИЧЕСКОГО ЗОНДИРОВАНИЯ
стр.90-100
Баранов Леонид Аврамович, Бурченков Валерий Васильевич, Никитин А. Б.
Рассмотрены функциональные возможности информационно-измерительных систем для дистанционного выявления неисправных деталей ходовой части вагонов в движении. Оценены особенности использования волоконно-оптических кабелей, проложенных вдоль железнодорожных путей, в качестве датчиков для определения дефектов в подвижном составе и инфраструктуре железнодорожных линий. Исследовано влияние внешних физических воздействий от движущегося поезда на длину отраженной волны оптоволоконных брэгговских решеток. Показана возможность использования дистанционного акустического зондирования для определения дефектов деталей и узлов подвижного состава на ходу поезда, отмечен метод повышения точности локализации вагонных осей с дефектами в контролируемых поездах за счет использования отметчиков прохода колесных пар, счетчиков осей и вагонов. Предложена оценка условий обеспечения работоспособности и регулировки распределенной волоконно-оптической линии датчиков для участка железной дороги. Разработана схема размещения устройств дистанционного акустического зондирования на полигоне Белорусской железной дороги. Установлена возможность оперативного выявления дефектных колесных пар с предельно допустимой величиной ползунов, превышающих 1,0 мм, а также изломов боковой рамы вагонной тележки для предупреждения опасных аварийных ситуаций. Предложены способ размещения оптоволоконного кабеля на подошве рельсов и методика непрерывного мониторинга технического состояния подвижного состава в движении, обеспечивающая повышенный контроль исправности деталей и узлов подвижного состава.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
ПРИМЕНЕНИЕ ВЗВЕШЕННЫХ КОДОВ С СУММИРОВАНИЕМ ПРИ СИНТЕЗЕ СХЕМ ВСТРОЕННОГО КОНТРОЛЯ ПО МЕТОДУ ЛОГИЧЕСКОГО ДОПОЛНЕНИЯ
стр.101-114
Пашуков Артем Валерьевич, Сапожников Валерий Владимирович
В данной работе рассмотрено применение метода логического дополнения для организации самопроверяемых схем встроенного контроля для устройств, синтезированных на программируемых логических интегральных схемах. Дан обзор применения метода логического дополнения при использовании различных помехоустойчивых кодов. Приведен пример синтеза схем контроля по методу логического дополнения. Сформулирован алгоритм синтеза системы контроля по методу логического дополнения с применением взвешенных кодов с суммированием по модулю М. В качестве примера для этих целей рассмотрены взвешенные коды с суммированием единичных разрядов по модулю M = 3 и M = 4. Данные коды имеют всего два контрольных разряда, что упрощает их применение для решения задач проектирования системы функционального диагностирования по методу логического дополнения. Приведен сравнительный анализ обоих кодов при использовании их в системах с логическим дополнением. Предложено применение метода логического дополнения на основе взвешенных кодов с суммированием для синтеза дискретных устройств.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
