+
НОРМЫ И МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СОВМЕСТИМОСТИ СОВРЕМЕННЫХ СИСТЕМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА С АСИНХРОННЫМ ТЯГОВЫМ ПРИВОДОМ НА МЕТРОПОЛИТЕНЕ
стр.503-521
Кабецкий А. Г., Манаков А. Д.
В статье дается краткий обзор развития и применения систем автоматического управления поездами метрополитена. Проводится анализ современных систем автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости с передачей сигнала на основе двукратной фазоразностной модуляции. Внедрение в эксплуатацию на линиях Петербургского метрополитена электроподвижного состава с асинхронным тяговым приводом и усовершенствованных систем автоматики и телемеханики движения поездов инициирует работу по обеспечению их электромагнитной совместимости. Для систем автоматики и телемеханики движения поездов на метрополитене не были определены нормативы электромагнитных помех, возникающих в их рабочем диапазоне, при внедрении в эксплуатацию электроподвижного состава с асинхронным тяговым приводом. В статье обозначены основные источники кондуктивных электромагнитных помех и пути их проникновения в приемный тракт устройств автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости. Предложена методика определения норм опасного и мешающего влияния (нормы помехоустойчивости) для систем автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости систем блока автоматического регулирования скорости БАРС с фазоразностной модуляцией и модернизированной поездной автоматики ПА-М с фазоразностной модуляцией для линий Петербургского метрополитена. Дан способ перехода от норм помехоустойчивости систем автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости к нормам помехоэмиссии электроподвижного состава при различных коэффициентах асимметрии тягового тока. Рассмотрена методика измерения тягового тока в точках высокого потенциала на электроподвижном составе. Представлена методика оценки уровней кондуктивных электромагнитных помех от электроподвижного состава посредством вычисления действующего значения в скользящем окне предварительно отфильтрованного сигнала тягового тока электроподвижного состава.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
АКТИВНЫЙ МЕТОД ЗАЩИТЫ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ КОМПЛЕКСОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
стр.522-538
Манаков А. Д., Шатохин В. А., Порошин А. А.
Статья посвящена исследованию вопросов повышения надежности, безопасности и живучести устройств электропитания железнодорожной автоматики и телемеханики. В ходе работы был проведен анализ отказов в хозяйстве автоматики и телемеханики за последние годы, оценена доля отказов устройств вследствие воздействия грозовых перенапряжений, отмечена тенденция роста числа отказов устройств железнодорожной автоматики и телемеханики по причине коммутационных и грозовых перенапряжений. Представлена структура современных устройств бесперебойного электропитания с описанием основных структурных узлов. Предложены способы реализации активного метода защиты устройств электропитания железнодорожной автоматики и телемеханики путем введения в систему технической диагностики и мониторинга функции локации гроз с возможностью регистрации опасной грозовой активности для сохранения их исправного и работоспособного состояния и обеспечения бесперебойности и безопасности перевозочного процесса, что будет способствовать снижению ущерба от влияния опасных электромагнитных воздействий, в т. ч. грозовых перенапряжений. Рассмотрен вариант синхронизации системы локации гроз с имеющимися грозопеленгационными сетями посредством глобальной компьютерной сети Интернет, а также вариант установки однопунктового грозопеленгатора на посту электрической централизации.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
ПОДХОДЫ К МОДЕЛИРОВАНИЮ ПАССАЖИРОПОТОКОВ В РАМКАХ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМИ РЕЛЬСОВЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ СИСТЕМАМИ
стр.539-564
Баранов Л. А., Сидоренко В. Г., Логинова Л. Н.
Появление большого числа транспортных пересадочных узлов, изменение конфигурации транспортной системы мегаполиса приводит к увеличению и изменению пассажиропотоков, использующих рельсовый транспорт, что влияет на его функционирование и требует учета при создании и организации работы интеллектуальной системы управления городскими рельсовыми транспортными системами. Анализ опыта исследования пассажиропотоков позволит создать новые алгоритмы прогнозирования пассажиропотоков с использованием современных технологий агентного моделирования и технического зрения. В статье рассмотрена модель стоянки транспортных средств, позволяющая учесть факторы, влияющие на длительность стоянки: пассажиропоток, время незанятости платформы, количество перевозимых пассажиров, количество вагонов в составе поезда. В статье разработаны структурная и математическая модели пассажиропотоков транспортно-пересадочного узла, предназначенные для исследования динамики интеллектуальной системы управления городскими рельсовыми транспортными системами. В качестве примера при построении математической модели рассмотрено взаимодействие пассажиропотоков транспортно-пересадочного узла «Дмитровская», в котором присутствует пересечение пассажиропотоков трех городских рельсовых транспортных систем: трамвайной оборотной станции, станции «Дмитровская», которая относится к Рижскому направлению Московской железной дороги и является остановочным пунктом линии МЦД-2 Московских центральных диаметров, станции «Дмитровская» Московского метрополитена.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ПУТЕМ ВНЕДРЕНИЯ АДАПТИВНЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
стр.565-583
Баните А. В., Деряга Д. С., Леоненко О. В.
Статья посвящена перспективам повышения качества движения в узле городской улично-дорожной сети посредством внедрения интеллектуальных транспортных систем, в особенности автоматических систем управления дорожным движением (АСУДД). Проанализированы проблемы внедрения интеллектуальных транспортных систем в городских условиях с учетом действующей нормативной базы. Приведена классификация локальных АСУДД по возможностям адаптации светофорного регулирования к изменяющимся параметрам транспортных потоков. Для решения задачи целесообразности внедрения АСУДД предлагается методика, включающая в себя построение имитационных моделей для более точного прогнозирования эффекта от внедрения локальной АСУДД на рассматриваемом участке городской улично-дорожной сети. Применение методики продемонстрировано на примере пересечения проспекта Энгельса и Суздальского проспекта в Санкт-Петербурге. Проанализированы два варианта организации управления фазами светофорных объектов - статичного и адаптированного по времени суток. Оценено влияние внедрения АСУДД на среднюю скорость транспортных средств и характеристики заторов в рассматриваемом узле на основе имитационного моделирования в PTV Vissim. В соответствии с произведенным анализом описаны перспективы внедрения адаптивных локальных АСУДД в рассматриваемом транспортном узле.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
МОДЕЛИРОВАНИЕ ПЛАНА ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА В УТРЕННИЙ ЧАС ПИК НА ЗАМКНУТОЙ БОЛЬШОЙ КОЛЬЦЕВОЙ ЛИНИИ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
стр.584-616
Сафронов А. И., Лысенко Е. В.
Выполнен анализ характеристик строящейся Большой кольцевой линии Московского метрополитена с точки зрения планирования перевозочного процесса. Проведено исследование характеристик всех действующих электродепо Московского метрополитена, оправдывающих планы строительства двух новых электродепо («Аминьевского» и «Нижегородского»), а также реконструкции одного из существующих электродепо («Замоскворецкого»), расположенных в городской черте Москвы - внутри кольцевой автомобильной дороги (МКАД), в окрестностях третьего транспортного кольца и за его пределами. Для нужд моделирования поперегонно измерена протяженность замкнутой Большой кольцевой линии при условии передачи участка движения поездов от станции «Деловой Центр» до станции «Хорошёвская» перспективной Рублёво-Архангельской линии метрополитена. В соответствии с результатами проведенных измерений рассчитаны времена хода по перегонам замкнутой Большой кольцевой линии, позволившие впоследствии определить количество единиц электроподвижного состава, необходимых для обслуживания Большой кольцевой линии в утренний час пик.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
НЕСКОЛЬКО ЗАМЕЧАНИЙ О САМОМ ВАЖНОМ ЭЛЕМЕНТЕ МЕТРОЛОГИИ - ЧЕЛОВЕКЕ
стр.617-630
Смагин Вл. А., Бубнов Вл. П.
В статье рассматривается человек как элемент метрологии. Функциональные обязанности и конкретные действия его не принимаются во внимание. Метролог представляется как двухфазная система, включающая два этапа жизненного цикла, первый цикл которой есть фаза концентрации - работа для получения эффекта, второй цикл - фаза хаоса, заключающаяся в восстановлении потраченных сил с целью продолжения первой фазы. Приводится формальная модель человека-метролога. Определяется оптимальная по коэффициенту готовности продолжительность межповерочного периода и среднее число ремонтов объекта за один год. При помощи реальной модели определяется средний возраст человека-оператора с точки зрения максимального коэффициента готовности, с учетом профилактических периодов и без них. В формальной и реальной моделях человека-оператора распределение времени жизни человека задается экстремальным в статистике законом распределения Вейбулла. С формальной точки зрения среда хаоса характеризуется вероятностной функцией распределения, противоположной функции распределения среды концентрации по П. Леви. Определяется количественная связь между этапами и предлагается формальный путь реализации этой связи. Приведен простейший пример расчета восстановления исходного ресурса фазы концентрации
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
АВГУСТИН БЕТАНКУР КАК СОЗДАТЕЛЬ УСТРОЙСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ ДЛЯ ПЕРВЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЕВРОПЫ И ПРЕДВЕСТНИК СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ
стр.631-644
Власенко С. В., Сушков С. А., Гришечко С. В.
В статье рассказывается о зарождении принципов сигнализации, их назначении и развитии с IV века до н. э. и до появления полноценного оптического телеграфа в XVIII столетии. Описаны исследования Клода Шаппа об особенностях человеческого зрения и обоснование выбора цветов для оптического телеграфа, которые (с небольшими изменениями, учитывающими развитие техники) используются в современных системах железнодорожной и автомобильной сигнализации. Представлен передающий аппарат и алфавит Клода Шаппа с документальными примерами его использования во Франции, указаны основные недостатки этого способа передачи данных. Далее приводится альтернативный принцип передачи данных с помощью одного крыла семафора в оптическом телеграфе, разработанном и в 1798 году внедренном между Мадридом и Кадисом (Испания) Августином Бетанкуром. Показаны схемы аппаратов оптического телеграфа Августина Бетанкура, дано их сравнение с механическими сигналами на железнодорожном транспорте. Со ссылками на исторические документы и свидетельства дается эволюция оптического телеграфа Августина Бетанкура от систем передачи данных между городами до систем обмена информацией между соседними постами и станциями, необходимых на первых этапах развития рельсового транспорта. Представлено развитие телеграфа от механических устройств поворотом на 45 градусов, извещавших о приближении поезда к посту, к полноценным сигналам для машинистов, которые положением крыла стали передавать информацию о необходимости остановки или о разрешении на проследование маршрута с максимальной либо ограниченной скоростью. В качестве переходного этапа от механических к электрическим сигналам на железнодорожном транспорте поясняется принцип работы семафоров с зажигаемыми в ночное время керосиновыми лампами со светофильтрами, механически связанными с положением крыла. На примере развития семафоров изложены исторические причины появления систем сигнализации, использующих комбинационные показания с двумя огнями. Статья открывает новую, не слишком известную ранее страницу деятельности первого ректора первого транспортного вуза России в качестве разработчика систем передачи данных с помощью оптического телеграфа, чьи изобретения пережили автора и в усовершенствованной благодаря развитию техники форме используются на железнодорожном транспорте в наши дни.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
+
МЕТОДЫ СИНТЕЗА САМОПРОВЕРЯЕМЫХ КОМБИНАЦИОННЫХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ НА ОСНОВЕ ЛОГИЧЕСКОГО ДОПОЛНЕНИЯ ДО РАВНОВЕСНОГО КОДА «1 ИЗ 4»
стр.645-668
Ефанов Д. В., Осадчий Г. В., Лесковец И. В.
Статья посвящена развитию метода логического дополнения для синтеза самопроверяемых цифровых устройств и систем. Освещены особенности использования равновесного кода «1 из 4» для синтеза схем встроенного контроля комбинационных логических устройств по методу логического дополнения. Описаны базовые структуры организации схем встроенного контроля по методу логического дополнения до равновесного кода «1 из 4». Рассмотрено несколько способов организации схем контроля. Первый подразумевает контроль устройств с выделением «четверок» выходов и использование преобразования трех выходов из четырех в базовой структуре. Еще один способ организации схемы контроля по методу логического дополнения до равновесного кода подразумевает поиск «троек» выходов и дополнение их до четырехразрядного кодового слова кода «1 из 4» путем непосредственного подключения выхода блока контрольной логики к входу тестера без преобразования сигнала. Третий способ связан с применением базовой структуры со схемой предварительного сжатия сигналов от объекта диагностирования и контролем уменьшенного числа выходов. В статье приводятся результаты экспериментальных исследований для каждого из способов организации схемы встроенного контроля, оценены показатели сложности технической реализации структур, а также вероятность обнаружения ошибок на выходах объекта диагностирования при внесении одиночных константных неисправностей. Метод логического дополнения позволяет во многих случаях синтезировать более простые самопроверяемые устройства, чем при использовании метода дублирования с высокими показателями обнаружения ошибок на выходах объекта диагностирования.
Загружаем данные из библиотечной системы...
Ключевые слова
