@@Актуальность совершенствования теории управления по показателям экономичности инновационного развития предприятий обоснована потребностями высокотехнологичной промышленности. Необходимы механизмы регулирования дисбаланса их целей экономичности и инновационности с использованием ресурсов объектов образования и науки. Отсутствие мониторинга факторов экономики знаний, функционирование предприятий вне комплекса ее объектов обостряет проблемы дисбаланса целей. Недостаточное качество регулирования взаимодействия в комплексе определило цель разработки новых моделей теории и методологии формирования механизма с прогнозно-контролирующими свойствами оценки и регулирования целевых показателей качества функций управления экономичностью инновационного развития предприятий. Модель теории представлена системными элементами декомпозиции объекта исследования, анализа функций и структур механизма регулирования взаимосвязей предприятий в комплексе. Теория обосновывает процедуры методологии синтеза механизма форсайт-контроллинга прогнозируемых показателей экономичности и инновационности предприятий по результатам мониторинга факторов среды. Теоретико-методологические основы определяют многопараметрический подход к формированию механизма и организационному проектированию процессов его функционирования в методической части исследования. Подход реализован в концепции интеграции функционалов форсайт-менеджмента и контроллинга целей экономичности и инновационности развития предприятия в комплексе с использованием дополнительных функций управления. Новизна исследования представлена следующими результатами: предложены понятия теории, учитывающие особенности процессов регулирования экономичности инновационного развития предприятий в механизме; разработаны модели и функции управления интеграцией и комбинированием ресурсов комплекса в инновационных циклах предприятий; сформирована подсистема мониторинга внешней и внутренней среды; модернизированы критерии устойчивости, определяющие корректировку качества функций в цифровых симуляторах регуляторов скорости механизма согласования стандартных и дополнительных функций; обоснована расширенная система сбалансированных показателей, отличающаяся стабильностью результатов регулирования дисбаланса индивидуальных и групповых интересов в пределах отдельного предприятия и их совокупности в комплексе; адаптированы математические модели эволюционных и скачкообразных процессов формирования цифрового симулятора механизма. Научные результаты позволяют обосновать показатели качества регулирования экономичности инновационного развития и дополнить инструменты планирования в методической части исследования процессов функционирования механизма и алгоритмической схеме цифровой модели. Система сбалансированных показателей реализована в новой структуре Центра цифровой координации интересов объектов комплекса в системе постиндустриальной агломерации региона.
Интеллект. Инновации. Инвестиции
2022. — Выпуск 2
Содержание:
@@Актуальность тематики данного исследования обусловлена необходимостью повышения устойчивости функционирования предприятий в условиях усиления неопределённости внешней среды, характеризующей экономику России. Наблюдающийся экономический спад и нестабильность социальной среды, вызванные пандемией, обострили противоречия во всех сферах жизнедеятельности экономических субъектов. В связи с этим в статье рассматриваются меры по обеспечению устойчивого функционирования предприятий в нестабильной внешней среде. Цель статьи заключается в выявлении факторов, определяющих функционирование предприятия, и разработке мер по достижению экономической устойчивости в условиях нестабильной внешней среды. В ходе исследования авторами использовались труды российских и зарубежных ученых по данной тематике, законодательные акты РФ. Применялись такие методы исследования, как анализ и обобщение научных публикаций, научная классификация, моделирование, параметрический метод. Выделены основные факторы устойчивого функционирования предприятий в нестабильной внешней среде, предложены меры по стабилизации деятельности предприятий в нестабильной внешней среде. Уточнено определение понятий «внешняя среда» и «нестабильность». В качестве элементов новизны в данном исследовании рассматриваются вопросы классификации факторов, снижающих устойчивость функционирования предприятий в условиях нестабильной вешней среды, их причины и рекомендуемые меры по снижению вызываемых ими рисков. Предлагаются мероприятия по совершенствованию методов управления устойчивостью предприятия в условиях нестабильной внешней среды. Как вывод - внешняя среда оказывает существенное влияние на все процессы, протекающие в жизни предприятия, особенно в условиях нестабильности. Практическая значимость результатов исследования заключается в возможности разработки конструктивного выхода из экономического кризиса, вызванного пандемией коронавируса.
Ключевые слова
@@В статье выдвигается положение, согласно которому достижение эффективного управления инновациями обеспечивается сбалансированным развитием человеческого, социального, репутационного и цифрового капиталов, приводящим к формированию инновационного капитала. Актуальность исследования обусловлена глобальным вызовом современности, заключающимся в том, что эффективная стратегия управления инновациями и развития инновационного капитала выступает основой формирования конкурентных преимуществ национальных экономик и фирм. @@Целью исследования является разработка интегрированной модели интеллектуального капитала, формирующей актуальное представление о его структуре и уточняющей взаимосвязи между его составляющими. Разработанная интегрированная модель интеллектуального капитала обосновывает необходимость реализации комплексного управления социальным, репутационным, цифровым и инновационным капиталами в целях инновационного развития в современных условиях. В статье раскрывается взаимное влияние человеческого, социального, репутационного и инновационного капиталов, а также формирование на этой основе сетевого человеческого капитала. @@В качестве основных методологических принципов и методов исследования инновационного капитала и прочих видов нематериального капитала как эндогенных факторов управления инновационным развитием предлагается использовать концепции интеллектуального, социального и репутационного капиталов, концепции цифровой трансформации и принципы формирования креативной среды. Интеграция методов научного познания, применяемых в данных теориях, позволяет развить концепцию инновационного капитала. Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие в процессе взаимодействия социального, репутационного и цифрового человеческого капиталов, как составляющих сетевого человеческого капитала, приводящего к развитию инновационного капитала. @@Новизна исследования заключается в разработанной модели связей интеллектуального, человеческого, социального, репутационного, цифрового капиталов и инновационного капитала. Авторами обосновывается положение, согласно которому традиционная структура интеллектуального капитала скрывает прямое влияние человеческого капитала на прочие составляющие интеллектуального капитала. Выступая базовым элементом интеллектуального капитала, человеческий капитал не только играет важную роль в разработке и создании новых идей и знаний; он также способствует развитию социального капитала и обмену знаниями и идеями. @@К основным выводам работы относятся: организации, обладающие более развитым человеческим капиталом, участвующие в социальных сетях и возглавляемые лидерами-инноваторами, быстрее адаптируются к вызовам инновационной среды; инвестируют в формирование новых навыков и компетенций работников, что генерирует возможности создания и реализации масштабных инноваций, ускоренному продвижению которых способствует применение новых сетевых и цифровых технологий в целях инновационного развития экономики. Разработанная интегрированная модель интеллектуального капитала нацелена на формирование актуального представления его структуры и уточняет взаимосвязи между его составляющими. @@Полученные результаты имеют важное значение для практического менеджмента в контексте управления инновационным развитием организации.
Ключевые слова
@@В настоящее время организации нефтедобывающего комплекса не ограничиваются формами финансовой отчетности, обязательными для представления национальными и международными стандартами, а составляют также отчетность об устойчивом развитии, корпоративной социальной ответственности, экологическую отчетность, в комплексе именуемые интегрированной отчетностью. Повышенное внимание заинтересованных пользователей и, главным образом, инвесторов к экологическим и социальным проблемам обуславливают значимость и важность формирования компаниями интегрированной отчетности, раскрывающей информацию как о финансовых, так и нефинансовых показателях. В современных условиях, когда проблема изменения климата становится более острой, продолжается пандемия COVID-19, происходит борьба с коррупцией, компаниями будет применяться практика раскрытия в отчетности факторов ответственного инвестирования (ESG). Соответственно, для привлечения инвесторов российским организациям необходимо стремиться соответствовать ESG-критериям. Ключевые и потенциальные инвесторы нуждаются в объективной, своевременной, полной и достоверной информации для принятия решений о вложении инвестиционных ресурсов в предприятие. Раскрытие в отчетности данных компонентов представляет собой основу для удовлетворения информационных потребностей широкого круга пользователей и, главным образом, играет важную роль при принятии инвестиционных решений. Информация, представляемая в интегрированной отчетности, в первую очередь, интересна и полезна инвесторам - физическим и юридическим лицам, производящим либо планирующим производить вложения капитала в ценные бумаги организации с целью получения экономической выгоды и (или) осуществления контроля, поскольку полнота и прозрачность раскрытия информации в интегрированной отчетности отражает инвестиционную привлекательность компании и будущие выгоды. Цель исследования - оценить степень раскрытия необходимой для инвесторов информации в интегрированной отчетности крупных российских организаций нефтедобывающего комплекса. Метод исследования - количественная и качественная рейтинговая оценка удельного веса ESG-факторов в интегрированной отчетности нефтяных компаний. В результате исследования определены ключевые ESG-факторы, которые в настоящее время в недостаточном объеме раскрываются в нефинансовой отчетности компаний. Результаты исследования могут быть полезны компаниям при принятии решений о раскрытии ESG-факторов в интегрированной отчетности.
Ключевые слова
@@Актуальность. Активное внедрение новейших технологических достижений, новые вызовы безопасности жизнедеятельности людей, недостаточно эффективное управление социально-экономическим развитием способствовали актуализации исследования проблем регионального развития, а недостаточная научная проработанность проблем размещения высокотехнологичных компаний в регионах Российской Федерации, обусловили выбор темы и актуальность данного исследования. @@Цель исследования. Разработка методологического инструментария для размещения высокотехнологичных компаний в регионах, обоснование преимуществ и недостатков методов анализа с точки зрения доступности данных. @@Данные и методы. В процессе написания настоящей статьи были использованы системный и сравнительный анализы, нормативный и позитивный методологические подходы, методы работы с WEBсайтами, монографическими исследованиями, материалы исследований отечественных и зарубежных авторов в области региональной и цифровой экономики. @@Результаты. В данной статье на основе изучения отечественного и зарубежного опыта выявлены основные направления функционирования высокотехнологичных компаний на экономическом рынке, их достоинства и недостатки, определены факторы, методы, закономерности, принципы и элементы стратегии в качестве методологических инструментов размещения высокотехнологичных компаний в регионах. В статье объясняется, что на размещение высокотехнологичной компании в наибольшей степени влияют трудовые, научные, инновационные, институциональные, инфраструктурные и экологические факторы. Выявленные закономерности размещения высокотехнологичных компаний позволят разработать региональную стратегию. Принципы размещения высокотехнологичных компаний должны помочь в разработке политики стимулирования увеличения числа высокотехнологичных компаний и их вклада в развитие региона. Перечень показателей и критериев успешной реализации целей развития высокотехнологичного бизнеса в регионе должен способствовать уточнению отчетности и возможности сравнения результатов. Сформулированы рекомендации по развитию предпринимательства и жизни населения региона в условиях цифровой экономики. @@Выводы. Выявлены и обоснованы элементы методологического инструментария размещения высокотехнологичных компаний в регионах Российской Федерации.
Ключевые слова
@@Актуальность работы обусловлена предиктивными свойствами показателя (индекса) Хёрста, позволяющими выявлять наличие/отсутствие тренда в наблюдаемом стохастическом процессе, которые целесообразно использовать при регулировании и управлении движением транспорта с целью снижения заторов, дорожно-транспортных происшествий на основе обработки информации о транспортных потоках, поступающей со стационарных комплексов видеофиксации нарушений правил дорожного движения. @@Объектом изучения является участок дороги с интенсивным односторонним движением, оборудованный программно-техническим комплексом, позволяющим измерять характеристики потока автомобильного транспорта. Предмет исследования - ежедневная интенсивность потока автомобилей в течение недели, с понедельника по воскресенье. @@Цель настоящего исследования состоит в выявлении закономерностей эволюции показателей, входящих в индекс Хёрста, на основе обработки временных рядов интенсивности движения автомобильного транспорта по улично-дорожной сети. @@В качестве теоретико-методического подхода используется метод нормированного размаха или определение показателей Хёрста. Разработанный авторами подход позволил установить некоторые закономерности эволюции указанных характеристик, в том числе показателя Хёрста, в течение интервала времени наблюдения, что является научной новизной выполненного исследования. @@Обработка данных программно-технических комплексов видеонаблюдения позволила построить зависимости от времени показателей интенсивности движения автомобилей на дороге со стабильно высоким потоком транспортных средств, связывающей центральный и отдаленные районы города Перми, при различных интервалах осреднения по дням недели. В результате исследования временных рядов получены экспериментальные кривые средних значений, среднеквадратичных отклонений, накопленных и нормированных размахов, показателя Хёрста. Показано, что найденные характеристики интенсивности транспортного потока на дороге с высокой интенсивностью движения существенно отличаются от аналогичных характеристик, полученных ранее для дорог со сравнительно низкой интенсивностью. @@Практическая значимость заключается в использовании при анализе интенсивности потока автотранспорта прогностических свойств показателя Хёрста для прогнозирования движения транспортных средств, управления работой светофорных объектов, мониторинга работы оборудования и проч. @@Направление дальнейшего исследования - получение, обработка, анализ и обобщение результатов определения показателя Хёрста для временных рядов интенсивности транспортных потоков на участках улично-дорожной сети с различной интенсивностью движения транспортных средств.
Ключевые слова
@@Существенная часть потерь живого груза (птицы) происходит в процессе её перевозки автомобильным транспортом на перерабатывающий завод. В настоящее время отсутствуют исследования факторов, определяющих эти потери, математическая модель оптимизации плотности размещения живого груза в транспортную тару, методика управления задержками на различных этапах перевозки, учитывающая структуру современного птицеводческого комплекса и уровень автоматизации его коммуникационных систем. В этой связи можно утверждать, что цель настоящего исследования, состоящая в повышении эффективности перевозки живого груза автомобильным транспортом за счёт управления продолжительностью операций транспортирования и оптимизации плотности размещения живого груза в транспортную тару, направлена на решение актуальной научно-практической задачи. @@Теоретические исследования выполнены на основе анализа научной и нормативно-технической литературы, правовой базы, системного, статистического, факторного и технико-экономического анализов, математического моделирования транспортного процесса. Экспериментальные исследования выполнялись в условиях действующего предприятия с использованием методов математической статистики, компьютерного моделирования, натурных наблюдений. @@Основными результатами, имеющими научную новизну, являются: зависимости потерь перевозимого груза от задержек при погрузке, движении и разгрузке птицевоза с учетом эффективной температуры окружающей среды и специфических свойств груза; математическая модель оптимизации плотности размещения живого груза в транспортную тару; методика управления задержками на различных этапах перевозки живого груза автомобильным транспортом. @@Дальнейшие исследования предполагается вести в направлении развития интеллектуальной поддержки управления перевозкой как живой птицы в границах предприятия, так и готовой продукции.
Ключевые слова
@@В соответствии с официальной статистикой около четверти автотранспортных предприятий являются убыточными, поэтому повышение их эффективности является актуальной задачей транспортной отрасли. На рынке у автотранспортного предприятия всегда есть альтернативные варианты загрузки подвижного состава. Исходя из критерия максимизации прибыли наиболее эффективными являются ездки, обеспечивающие максимальную удельную маржинальную прибыль, которая определяется делением разницы между тарифом и переменными расходами на время выполнения ездки. Ранее проведённые исследования по определению эффективных ездок определялись на основе средних переменных затрат по рассматриваемому подвижному составу, однако проведённые исследования показали, что переменные затраты существенно зависят от возраста подвижного состава и коэффициента использования грузоподъёмности. @@Целью данного исследования является повышение эффективности междугородных автомобильных грузовых перевозок на основе усовершенствования методики выбора заказов на перевозки, обеспечивающих максимальную удельную маржинальную прибыль в конкретных условиях эксплуатации подвижного состава. Основой методики является учет факторов, влияющих на переменные затраты при междугородных автомобильных перевозках грузов. @@Исследование проводилось по статистическим данным об эксплуатации седельных тягачей MercedesBenz Actros-1840 в ООО «АльянсАвто» в 2020 и 2021 годах. Были определены закономерности влияния возраста подвижного состава на расход топлива и затраты на ремонт, а также коэффициента использования грузоподъемности на расход топлива. Научной новизной исследования является усовершенствованная методика выбора заявок на перевозку по маржинальной прибыли, учитывающая установленные закономерности влияния конкретных условий на переменные расходы. Рассчитанный экономический эффект в виде увеличения маржинальной прибыли на 61860 рублей в годовом выражении для условий перевозки автопоездами ООО «АльянсАвто» на направлении Челябинск - Москва свидетельствует о практической значимости предлагаемой методики. Дальнейшее совершенствование методики выбора заявок на перевозку по маржинальной прибыли целесообразно проводить в направлении уточнения закономерности влияния нагрузки на затраты на ремонт.
Ключевые слова
@@Одним из важных эксплуатационных свойств автомобиля, обеспечивающим безопасность движения, является устойчивость автомобиля. Ее потеря является негативным фактором, ведущим к возникновению дорожно-транспортных происшествий. В настоящее время применяется ряд электронных систем, предназначенных для устранения потери устойчивости автомобиля. Но большинство из них направлены на устранение потери устойчивости, а не на предупреждение этого состояния. В зависимости от режима движения автомобиля (тяговый, свободного выбега) устойчивость его движения оценивается различными параметрами. Эти параметры можно использовать для оперативной оценки устойчивости транспортного средства, но для этого необходимы адекватные методики, учитывающие основные параметры автомобиля, влияющие на его устойчивость при движении, а также условия движения. Существующие в настоящее время методики и выражения по расчету параметров устойчивости автомобиля имеют ряд допущений. Это не уменьшает их ценности, но несколько снижает точность. Целью данной работы являлось повышение устойчивости автомобиля за счет разработки способа оперативной оценки его устойчивости в тяговом режиме. В ходе теоретических исследований было установлено, что для оценки устойчивости автомобиля с полным или задним приводом можно использовать коэффициент устойчивости. Он равен отношению стабилизирующего момента автомобиля к возмущающему. При значениях данного коэффициента более единицы автомобиль будет устойчив. Выражение для его расчета включает ряд конструктивных и эксплуатационных параметров транспортного средства. Выразив из него значения ускорений, соответствующие значениям коэффициента устойчивости больше единицы, получим максимально допустимые ускорения, обеспечивающие устойчивое движение автомобиля. На основании этого был предложен способ оперативной оценки устойчивости автомобиля, заключающийся в сравнении максимально допустимых ускорений автомобиля с фактическими. Для повышения точности расчетов максимально допустимых ускорений предложено определять высоту центра масс автомобиля в зависимости от его фактической массы при помощи линейной интерполяции. Научную новизну данной работы составляет предложенный способ оперативной оценки устойчивости автомобиля, основанный на уточненной методике расчета максимально допустимых ускорений. Для расчета значений максимально допустимых ускорений по предложенной методике разработана программа для ЭВМ. Направлением дальнейших исследований является оценка адекватности предлагаемого способа за счет проведения экспериментальных исследований.
Ключевые слова
@@В жаркое время года отмечается положительная связь между количеством аварий, приходящихся на тысячу зарегистрированных транспортных средств, и температурой воздуха, в связи с тем, что высокие температуры и солнечная активность способны оказывать значительное негативное влияние на состояние водителей. Как правило, созданию аварийной обстановки предшествует нарушение правил дорожного движения. Поэтому выявление вида и количества совершаемых водителями нарушений при высоких температурах окружающей среды является актуальным. @@Цель работы - оценка влияния высоких температур окружающей среды на структуру и частоту нарушений правил дорожного движения. @@В статье на основании литературного обзора констатируется, что в настоящее время отсутствует методика оценки влияния высоких температур окружающей среды на характеристики нарушений правил дорожного движения. @@В качестве информационной платформы использованы данные системы «Wialon - GPS/Глонасс», позволяющие объективно оценить характеристики по параметрам активности вождения и количества нарушений правил дорожного движения. В работе использованы методы математической статистики. @@Основным результатом работы, составляющим научную новизну исследования, является выявленная возрастающая зависимость общего количества нарушений правил дорожного движения от среднемесячной температуры окружающей среды. Определена структура таких нарушений. Наиболее значимыми, исходя из влияния на аварийность, нарушениями являются: превышение скоростного режима и резкие и опасно совершаемые маневры. Установлено, что общее количество нарушений правил увеличивается в периоды с высокими температурами окружающей среды на 94% по сравнению с месяцами с умеренной температурой. Наибольшее количество нарушений состоит в превышении скоростного режима движения - 97,8% в их общем количестве. @@Практическое значение работы состоит в получении объективной информации об аварийности в условиях высоких температур окружающего воздуха, на базе которой появляется возможность разработки мер организационного и технологического плана, направленных на повышение безопасности дорожного движения. @@Направления дальнейших исследований связаны с созданием информационной платформы для теоретического и методического инструментария, направленного на предотвращение повышенной аварийности автомобильного транспорта в летний период при высоких температурах воздуха.
Ключевые слова
@@Актуальность исследования состоит в том, что анализ сущности политической коммуникации дает возможность определить эффективные пути передачи политически значимой информации и использовать имеющиеся символические ресурсы ее участников, что увеличивает эффективность взаимодействия между субъектами в различных сферах общественной интеракции. Анализ политической идентичности и идентификации персоны позволяет определить принадлежность субъекта интеракции к конкретной социально-политической группе, что приводит к пониманию места персоны в структуре связей и отношений в политике и определении границ «своих» и «чужих». Выявление коммуникационной природы политической идентичности персоны позволяет осуществить анализ ее участия в публичной политике в качестве активного и пассивного субъекта политического взаимодействия. @@Цель работы состоит в определении сущности коммуникационной природы политической идентичности личности и возможности учитывать ее применение в публичной политике. @@Используемые подходы. В работе используются ресурсы коммуникационной концепции П. Бурдье, М. Кастельса, Х. Инниса и некоторых других ученых. @@Методы и (или) методический аппарат исследования включает в себя логический метод, позволяющий сформировать целостное представление о коммуникативной природе политической идентичности личности. Применяется критический метод, который выражается в анализе возможности применения коммуникативной природы политической идентичности персоны в публичной политике. @@Основные результаты работы заключаются в том, что коммуникационная природа политической идентичности персоны содержит в себе активный и пассивный компоненты. Первый состоит в том, что личность соотносит себя с допустимыми и желательными образцами и моделями поведения и транслирует информацию о них в форме реализации своих социальных практик в политической сфере. Нормативное закрепление таких практик в системе правовых норм позволяет трактовать личность в качестве активного участника политической интеракции. К пассивному компоненту относится принятие персоной коммуникационного и регламентирующего влияния политических и правовых норм. @@Научная новизна работы состоит в утверждении, что персона, формируя собственную политическую идентичность, становится активным субъектом публичной политики. Коммуникативная природа политической идентичности личности выражается в способности политического субъекта адаптировать себя к нормативно закрепленным, допустимым и позитивно оцениваемым моделям интеракции и возможности влиять на формирование политически значимых решений.
Ключевые слова
@@ Статья посвящена проблеме феномена тюремного одиночества. Актуальность данного исследования обусловлена тем, что феномен тюремного одиночества лежит в основе пенитенциарного стресса, как сложной психофизиологической реакции организма на пребывание в пенитенциарном пространстве. Одной из функций исполнения наказания как ответа общества на противоправные действия преступника является кара за совершенное преступление, которая выступает в форме индукции душевных страданий человека в результате его искусственного отделения от привычного социального окружения, создания тюремного одиночества. При этом реализуется отмечаемый М.Фуко эффект переноса страданий с тела преступника на его душу. Цель работы предполагает анализ феномена одиночества в условиях мест лишения свободы. Описаны основные характерные черты тюремного одиночества. Показано, что наказание преступника путем лишения свободы, его насильственной изоляции от основного социума основано на механизме создания искусственной тюремной депривации. Отмечено, что одним из атрибутов наказания преступника становится намеренное создание особого типа одиночества - тюремного, вызывающего высокий уровень пенитенциарного стресса. В статье показано, что можно рассматривать два типа тюремного одиночества. Первый предлагается называть «физическим одиночеством», который создается путем физической изоляции осужденного. В основе генерации страданий личности этого типа одиночества лежит эффект нарушения заложенной на генном уровне потребности человека общаться с другими членами социума. Указанный тип тюремного одиночества ведет к изменению психики заключенного, потере им коммуникационных навыков, его медленной эмоциональной и умственной деградации. Второй тип тюремного одиночества (одиночество в толпе) характеризуется тем, что в условиях тюремной изоляции заключенный практически никогда не остается один и постоянно находится под воздействием носителей пенитенциарной субкультуры, оказывающей мощное негативное влияние на личность человека, отбывающего срок наказания. В обстановке, когда интересы сводятся к удовлетворению витальных потребностей, а межличностная агрессия нормой поведения, в самоощущении заключенного превалируют негативные эмоции, доминирующей из которых будет чувство одиночества.