Экономическая политика

Ослабление курса рубля в 2014-2015 годах привело к снижению потребления импорта и ро-сту потребления отечественных товаров. В статье проведен расчет эффектов импортозаме-щения на основе оценки функций спроса на импортные и отечественные продовольственные товары с использованием роттердамской модели; расcчитаны эластичности спроса по до-ходам и ценам для семнадцати категорий товаров. Изменения потребления разложены на эффекты дохода и замещения, выделены эффекты изменения цен, оценены изменения спроса на отечественные и импортные товары вследствие изменения реальных доходов населения. Установлено, что основным фактором снижения потребления импорта и роста потребления отечественных товаров явилось увеличение цен импорта. В некоторых случаях оно полностью объясняет изменения в потреблении отечественной продукции и импорта, в том числе для видов продукции, в отношении которых в 2014 году был введен запрет на импорт из стран Европейского Союза. Например, для таких крупных групп продовольствия, как мясо и продукция из овощей и фруктов, изменение собственной цены импорта практически полностью объясняет снижение потребления импорта и рост потребления отечественных товаров. Вторым по важности фактором оказалось снижение реальных доходов, которое в исследованных товарных группах в наибольшей степени повлияло на структуру потребления алкогольных напитков. Было установлено, что снижение доходов объясняет снижение потребления отечественной алкогольной продукции на 14%, а импортной - на 34%.Третьим по важности фактором изменений в структуре потребления явился эффект замещения из-за изменения цены отечественных товаров. Этот эффект имел определяющее и статистически значимое влияние только для потребления отечественной рыбы (которое за исследуемый период снизилось на 12%).

Ключевые слова

Статья посвящена исследованию законодательного аспекта вступления России в ВТО. Участие в этой международной организации потребовало проведения комплексной работы по изменению действовавших и принятию новых внутригосударственных нормативно-правовых документов. Масштабный характер носила и деятельность, связанная с перепроверкой законов и подзаконных актов, которые уже не противоречили праву ВТО. Переговоры о всту-плении России в эту организацию продолжались восемнадцать лет. Одной из причин такой продолжительности стало осознание масштабности изменений, которые необходимо было внести в российское законодательство. Предметом исследования настоящей статьи является соответствие современного российского законодательства нормативным положениям ВТО. Проведено детальное и сущностное рассмотрение нормативных документов международного и государственного уровня, относящихся к данной области, проанализированы судебная практика и научная доктрина. Значимое место в статье занимает анализ составных частей права ВТО, их юридического статуса, соотношения друг с другом и нормами внутреннего законодательства России. Немаловажными аспектами изучения являются также классификация и предмет принятых Россией обязательств по итогам переговоров о вступлении в ВТО. Результаты исследования свидетельствуют о наличии определенных противоречий и указывают вектор дальнейшего развития законодательной базы России с целью приведения ее к максимальному соответствию правилам ВТО, а также обеспечения защищенности страны при разрешении споров, подведомственных судебным органам этой международной органи-зации. Одна из проблемных в этом отношении сфер, описанная в работе, - регулирование прав интеллектуальной собственности.

Ключевые слова

В статье проводится анализ капитальных вложений иностранных компаний - обладателей прав на товарные знаки в локализованные производства на территории России в условиях действия национального (регионального) режима исчерпания прав на товарные знаки. Целью работы является оценка влияния выбора действующего режима исчерпания прав на решение о локализации производства в России, а также на структуру производственных активов иностранных правообладателей в России. В качестве основы анализа выступают данные о производственных мощностях и вложенных за период с 1991 по 2016 годы инвестициях иностранных правообладателей на территории России. По итогам анализа представлена оценка объема локализации производства правообладателей на территории России в отраслевом и территориальном разрезах, а также в разрезе времени осуществления капитальных вложений. Продемонстрировано, что инвестиции в производство со стороны правообладателей часто не связаны с запретом параллельного импорта и в большей мере объясняются не введением национального режима исчерпания прав собственности на товарные знаки, а иными факторами. По результатам сравнения данных об объемах локализации и статистики импорта под «защищенными» товарными знаками выявлено, что значительная часть правообладателей, получающих выгоды от запрета параллельного импорта, не осуществляла инвестиции в производство на территории России. Полученные результаты могут быть полезны для государственной политики в сфере защиты прав интеллектуальной собственности, в частности при принятии решения о легализации параллельного импорта и выработке мер по переходу на международный режим исчерпания прав собственности на товарные знаки

Ключевые слова

Ключевые слова

В последние годы предпринимаются усилия по реформированию контрольно-надзорной деятельности государства (КНД). Во многих случаях конечными выгодополучателями КНД являются граждане (в том числе с точки зрения ее влияния на защиту их жизни и здоровья, на обеспечение сохранности их имущества и информации, иных общественно значимых ценностей, таких как окружающая среда и памятники истории и культуры). Однако до настоящего времени отсутствуют методические подходы и практика учета мнения граждан о результативности КНД. В статье представлены основные итоги проведенного по авторской методике социологического опроса, направленного на устранение этого пробела и выявление оценки гражданами как конечными бенефициарами результативности КНД и ее реформирования. Фактическая реализо-ванная выборка опроса составила 1010 респондентов - совершеннолетних граждан в 28 российских регионах. В исследовании предполагается, что каждый гражданин независимо от его опыта взаимодействия с контрольно-надзорными органами является выгодополучателем их деятельности, поэтому внимание авторов направлено прежде всего на выявление оценки гражданами степени защищенности значимых для них охраняемых законом ценностей от основных видов рисков (угроз), которая должна обеспечиваться в том числе и этими органами. Исследование позволяет выявить зависимость такой оценки от личного опыта защиты жизни или здоровья, имущества и других интересов, а также от взаимодействия граждан с органами контроля (надзора). По итогам опроса выявлено, что лишь 30% респондентов оценивают свою защищенность от таких рисков (угроз) как достаточную. Среди тех, кто непосредственно сталкивался с необходимостью защиты от этих рисков, таких только 18,4%. Проведенный социологический опрос показывает возможность и целесообразность учета показателей результативности КНД, отражающих позицию граждан как конечных бенефициаров государственного контроля (надзора), при проведении КНД и оценке ее реформирования

Ключевые слова

The tragedy of the commons is responsible for many, if not all, of the environmental problems concerning natural resource preservation that we face in modern society. The tragedy of the commons describes a situation in which resources held “in common”, namely, public resources, are depleted or mistreated by collective action. Basically it means lack of private ownership and almost inevitably leads to a misallocation of resources. And yet, the predominating kinds of solutions proposed to solve these problems involve increased government regulation-effectively expanding the scope of the very tragedy of the commons which lies at the heart of the problem in the first place. The present paper advocates an alternative: free market environmentalism. It is not a contradiction in terms, despite how that phrase sounds to the modern ear. In this paper we attempt to demonstrate that laissez-faire capitalism is our last best hope for protecting the environment. Free market environmentalism centers around private property rights and thus a decentralization of environmental decision-making. Effective choices made about scarce resources must be based upon free market price signals and incentives. The lack of laissez-faire capitalism applied to earth’s natural resources distorts both of these indicators-causing poorly made and oftentimes destructive decisions. A free market solution to the environment creates the most value for society, allows for open and continuous entrepreneurial innovation, and economically empowers those who are the most environmentally vulnerable

Ключевые слова

В XXI веке основными опорными территориями развития экономики России станут городские агломерации. Их развитие сопряжено с агломерационными проблемами, обусловленными усилением так называемых внешних эффектов, которые проявляются в диспропорциональном распределении доходов по территории агломерации, разрыве в качестве предоставления услуг, снижении экономической и административной эффективности управления. При игнорировании этих трудностей эффект агломерационного развития государства может не достигнуть планируемых значений. Катализатором агломерационных проблем выступает высокая степень фрагментации власти, отсутствие единого центра принятия решений в агломерации. Фрагментация может быть устранена рядом способов, например через поглощение соседей лидирующим муниципалитетом. Однако такое решение встречает сильное сопротивление в среде муниципалитетов, которые считают, что решить агломерационные проблемы можно не прибегая к ущемлению местного самоуправления. Ответы на вопросы о путях решения агломерационных проблем и судьбе муниципалитетов в агломерации дают три основные теории метрополитенского управления: теория муниципальных реформаторов, теория общественного выбора и новый регионализм. В настоящей статье проведены анализ и сравнение этих теорий, рассмотрены итоги их практического применения, показаны сильные и слабые стороны каждой из них. По агломерационной статистике стран ОЭСР за 1951-2010 годы выявлены исторические периоды популярности теорий. С вероятностью 99% статистически доказана гипотеза о влиянии цивилизационных особенностей стран на длительность периодов популярности теорий, а также на склонность к централизованной/децентрализованной модели управления агломерацией. Для оптимизации действий управленцев в России целесообразно понимать зарубежные теории и тенденции метрополитенского управления, при этом учитывать и отечественную цивилизационную предрасположенность к тем или иным решениям

Ключевые слова

В статье рассмотрено влияние транспортного фактора на осуществление промышленной революции и переход от «мальтузианской экономики» к современному экономическому росту. Внимание сфокусировано на тех периодах экономической истории, когда назревавшие предпосылки для индустриализации не были реализованы - в ранней Римской империи и в средневековом Китае. Отмечено, что уровень социально-экономического развития Римской империи в начале нашей эры был близок к показателям Западной Европы в преддверии промышленной революции. Однако серьезные транспортные ограничения препятствовали организации массового производства товаров, внедрению инноваций, поддерживали локальные монополии и архаичные институты. Автор приходит к выводу, что Римская империя попала в «транспортно-институциональную ловушку», заблокировавшую движение по пути индустриализации и экономического роста. Достигнутый средневековым Китаем уровень социально-экономического развития также соответствовал преддверию промышленной революции. Более того, в Китае были сняты многие транспортные ограничения, присущие европейской античности. В частности, стало возможным дальнее мореплавание, что способствовало установлению глобальных экономических связей. Но его развитие было заблокировано государственной политикой изоляционизма, приведшей к длительной стагнации и далее - к упадку китайской экономики. В Западной Европе кумулятивное накопление инноваций в кораблестроении и навигации в условиях межгосударственной конкуренции в XV веке привело к началу океанического мореплавания, освоению новых земель и развитию межконтинентального товарообмена. Созданная в результате географически диверсифицированная экономика способствовала специализации производства, росту заработков и спроса, стимулировала технический прогресс и предложение товаров, придала мощный импульс развитию институтов капитализма. Вместе с ускорившимся развитием внутреннего транспорта это содействовало формированию предпосылок для промышленной революции и для перехода к современному экономическому росту. В статье сделан вывод о том, что для динамичного экономического роста в XXI веке необходимо инновационное развитие транспортных систем, что должна обеспечить экономическая политика, стимулирующая предпринимательскую активность

Ключевые слова