Рассматриваются вопросы обобщения подходов в решении задач динамики машин на основе сопоставления методов построения математических моделей уравнения движения машинных агрегатов и виброзащитных систем. Динамические аналогии, привлекаемые для построения алгоритма формирования математической модели механической цепи, используют понятия приведенного механизма и объекта защиты. Показано, что построение базовых моделей основано на использовании понятий о приведенных силах и моментах сил, приведенных моментах инерции и массах, а также друг их параметров, таких как приведенные жесткости. Методологические продолжения таких представлений создают условия для расширения теоретического базиса динамики механических колебательных систем путем расширения набора типовых элементов систем и введения дополнительных связей, среди которых особое значение имеют рычажные. Показано, что формирование приведенных параметров механических систем происходит с применением рычажных связей, которые проявляются через соотношение скоростей, что трансформируется в соотношения между элементами размерной цепи или конфигурации механической системы. Предложена обобщенная математическая модель механической цепи общего вида, приводимая к начальному звену, обладающему приведенными характеристиками. Показано, что выделение звена приведения эквивалентно выделению объекта защиты в задачах вибрационной защиты с последующим уточнением способов и средств определения приведенных параметров. Предлагаемый подход раскрывает новые возможности в постановке задач виброзащиты путем целенаправленного фoрмирования приведенных массоинерционных свойств и учета особенностей внешних воздействий со стороны опорных поверхностей механических колебательных систем.
Современные технологии. Системный анализ. Моделирование
2014. — Выпуск 4(44)
Содержание:
Статья посвящена некоторым аспектам деформирования пластин из слоистых изотропных и композиционных материалов с дефектами. Решена задача устойчивости пластины с дефектом типа «отслоение» с учетом влияния эффектов поперечного сдвиг а как на величину критической нагрузки, так и на характеристики закритического поведения.
Ключевые слова
В статье предлагается новый вариант реализации конструкции гидравлического демпфирующего устройства, предназначенного для торможения исполнительных механизмов мехатронных систем с цикловым управлением и обладающего свойством самонастройки демпфирующей силы к изменениям скоростей движения и нагрузок. Описывается конструктивная схема демпфирующего устройства, в котором изменение демпфирующей силы осуществляется путем изменения площади проходного сечения дросселирующих отверстий за счет перепада давления между его полостями. Приводятся дифференциальные уравнения движения исполнительного механизма с предложенным демпфирующим устройством и результаты численного моделирования эффективности его применения в пневматическом промышленном роботе, в процессе которого изучалось влияние начальных скоростей движения и величин перемещаемых масс на изменение скорости движения руки робота с демпфирующим устройством с переменным сопротивлением (подвижным плунжером) и постоянным сопротивлением (неподвижным плунжером) в зависимости от величины тормозног о пути. Показывается, что демпфирующее устройство с переменным сопротивлением позволяет обеспечить более интенсивное снижение скорости торможения и меньший разброс величин конечных скоростей при увеличении начальных скоростей движения и массы исполнительного механизма, чем демпфирующее устройство с постоянным сопротивлением.
Ключевые слова
Предлагается метод построения математических моделей для механических колебательных систем, содержащих в своей структуре механические цепи для преобразования движения. Механическая цепь представляет собой две симметричные двухповодковые группы Ассура, соединенные между собой упруг им элементом и устройством для преобразования движения типа несамотормозящегося винтового механизма. Показаны особенности динамических свойств системы при силовом и кинематическом возмущениях. Получены аналитические соотношения, определяющие зависимость приведенных масс и жесткостей от параметров вводимых механизмов. Получены аналитические условия возможного изменения вида амплитудно-частотных характеристик при кинематических возмущениях. Показано, что вводимые устройства для преобразования движения могут использоваться для настройки параметров динамического гашения колебаний и изменения частот собственных колебаний.
Ключевые слова
В данной статье рассматривается безотрывное движение твердого тела с двумя точками контакта (конуса) по наклонной шероховатой плоскости. Движение происходит под действием силы тяжести и сил трения в двух точках контакта. Исследуется на устойчивость частное решение уравнений движения конуса, соответствующее поступательному скольжению конуса своей боковой поверхностью основанием вниз. Получены аналитические условия устойчивости при различных значениях параметров конуса. Отмечено влияние средней скорости конуса на устойчивость движения в некоторых случаях. Получено критическое значение скорости, которое в одних случаях является максимально возможным для устойчивости, в других– минимально возможным. В статье использованы аналитические методы исследования теоретической механики, математической теории устойчивости, а также численные методы. Результаты представлены в виде графического материала, полностью согласуются с выводами теории, получены на основе математического пакета MathСad.
Ключевые слова
Достоинство волновых зубчатых передач – возможность получить в одной ступени большие передаточные отношения. Основной недостаток – недолговечность гибкого колеса, вызванная большими деформациями при циклически меняющихся напряжениях. Предлагаемое техническое решение предусматривает вместо гибкого колеса использовать роликовую цепь. По конструкции передача аналогична двухволновой зубчатой передаче, в которой вместо гибкого колеса используется колесо, каждый зуб которого состоит из трех роликов, расположенных на одной оси. Ролики среднего ряда располагаются по контуру ведущего кулачка. Ролики крайних рядов, расположенные по меньшему диаметру кулачка, входят во внешнее зацепление с двумя неподвижными зубчатыми колесами, имеющими число зубьев, равное числу роликов цепи. В результате цепь не вращается. Ролики крайних рядов, расположенные по большему диаметру кулачка, входят во внутреннее зацепление с ведомым колесом. За счет разности чисел зубьев ведомого колеса и роликов цепи происходит передача движения. Предлагаемая конструкция передачи позволяет обеспечить в одной ступени передаточное отношение от 6 и выше, что уменьшает габариты привода. Круговой профиль роликов цепи дает возможность в месте контакта их с зубьями колес реализовать трение качения, в результате чего повышается коэффициент полезного действия привода и уменьшается износ.
Ключевые слова
Дано описание метода трёх экспозиций для раздельного получения главных напряжений методом голографической фотоупругости с использованием двух объёмных моделей рельса с вклейками из различных оптически активных материалов. Модели рельса были изготовлены из оптически нечувствительного материала на основе оргстекла. В классических голографических интерферометрах используют двухэкспозиционный метод, с помощью которого можно получать интерференционные картины изохром, изопахик, а также совмещенные картины изохром и изопахик, изохром и изодром. Для получения отдельной картины изодром был предложен трехэкспозиционный метод голографической фотоупругости. Приведён сравнительный анализ экспериментальных данных с аналитическим решением задачи для двух цилиндров с взаимно перпендикулярными осями, который показал хорошую сходимость результатов.
Ключевые слова
В статье рассмотрен метод повышения жесткости манипулятора путем определения конфигураций манипулятора, при которых податливость конструкций будет наименьшей. Формулируется следующая задача: при заданном значении нагрузки, приложенной к схвату, найти такие конфигурации, при которых податливость манипулятора в опасном направлении была бы минимальной. При этом оценивается структура рабочей зоны с выделением областей, в которых манипулятор обладает способностью к наименьшему отклонению схвата в указанном направлении. Исследуется податливость трехзвенного манипулятора типа ВВВ, имеющего три вращательных пары V класса и приводы, расположенные на подвижных звеньях. Представлены результаты расчета минимальных отклонений схвата в опасном направлении в зависимости от допустимых значений углов. Для оценки степени чувствительности манипулятора к изменению угла приложения нагружающей силы рассчитан коэффициент чувствительности. Получены значения корректирующих программных смещений.
Ключевые слова
В статье рассматриваются вопросы применения методов интервального анализа для расчетов несимметричных режимов электроэнергетических систем. В отличие от работ, в которых предлагается методика интервального расчета режимов в однолинейной постановке, авторами предлагается более общий подход, основанный на использовании фазных координат и применимый для определения несимметричных установившихся режимов. Проблема неопределенности исходных данных в полной мере относится к электроэнергетическим системам. Параметры их элементов в подавляющем большинстве случаев определяются по паспортным, проектным или справочным данным, основываются на значительном количестве допущений и считаются неизменными или слабо меняющимися. В то же время известно, что параметры линий электропередачи, трансформаторов, реакторов, устройств компенсации реактивной мощности зависят от многих факторов и могут претерпевать ощутимые изменения в процессе эксплуатации. Проблема учета неопределенности исходных данных может быть решена на основе методов интервального анализа, требующих минимального объема информации об исследуемой системе. Результаты компьютерного моделирования применительно к схеме реальной линии электропередачи позволили сделать следующие выводы: модели, использующие внешнее интервальное оценивание, адекватно аппроксимируют возможные области изменения модулей фазных напряжений при заданных интервалах вариации исходных данных; на основе интервального моделирования может быть получена важная для целей проектирования информация о диапазонах возможного изменения режимных параметров.
Ключевые слова
В статье рассмотрена актуальность совершенствования методов расчёта и конструкции гидроэлеваторов, эжекторов иинжекторов. Уточнены алгоритмы и формулы расчета основных параметров гидроэлеваторов. Изучены вопросы производительности гидроэлеваторов. Рассмотрены и развиты основные вопросы гидродинамики безнапорных потоков в желобах и каналах. Проанализированы основные формулы расчета производительности безнапорног о самотечного транспорта и экспериментально уточнены основные значения коэффициентов формул. Изучен вопрос консистенции гидросмесей. Для решения поставленных задач предлагается система управления комплексом транспортировки, рассмотрен и развит вариант соединения пульповода с шлюзом глубокого наполнения. Доказывается, что использование предложенной системы управления процессом транспортировки горного сырья предполагает увеличение производительности комплекса, повышение эффективности и обеспечение стабильной работы оборудования. Определение и предотвращение перегрузки оборудования является одной из важнейших задач оптимального управления комплексом транспортировки.
Ключевые слова
В процессе эксплуатации бесстыкового рельсового пути напряжение в рельсах существенно изменяется при: колебаниях температуры; действии продольных сил, возникающих при прохождении подвижного состава и накапливающегося при этом угона рельсового пути. Эти растягивающие или сжимающие напряжения неравномерно распределяются по длине пути и в некоторых местах могут достигнуть предельно значения. В связи с этим необходимо разрабатывать способ и устройство для контроля величины этих напряжений. Авторы разработали и запатентовали устройство, при помощи которого можно нагружать рельс продольной силой Р и измерять перемещение точки приложения этой силы δ. Эксперименты показывают, что при больших смещениях полученная зависимость P= f( ) нелинейна, но при малых смещениях деформация рельсового пути будет упруг ой и линейной. Продольная жесткость рельсового пути Ср равна отношению продольной силы и деформации. Представлены результаты экспериментального определения продольной жесткости бесстыкового рельсового пути. На основе энергетического анализа деформации бесстыкового рельсового пути найдена формула изменения потенциальной энергии упруг ой деформации. Определена формула для расчета температурных напряжений рельсового пути. В статье на основе законов механики определяются основные параметры, характеризующие техническое состояние бесстыкового пути: сопротивление сдвиг у рельсов; фактическое напряжение в рельсах на данном участке пути. Эти результаты могут быть использованы для принятия практических мер при эксплуатации бесстыкового пути. Авторы при исследовании напряженно-деформированного состояния бесстыкового рельсового пути использовали предложенное ими понятие «зона влияния осевой силы» и установили, что длина этой зоны зависит от силы сопротивления сдвиг у рельсов, то есть от технического состояния пути.
Ключевые слова
Рассмотрена задача на условный экстремум, формализованная в виде задачи нелинейного математического программирования. Решение ищется с использованием функции Лагранжа, а также её модификации, обладающей более широкой областью сходимости и применимой для отыскания локального экстремума в невыпуклых задачах. Модификация функции Лаг ранжа достиг ается путем введения в нее штрафа за нарушение ограничений задачи, в результате чегo множество седловых точек функции Лагранжа остается неизменным, но улучшаются свойства этой функции. Таким образом обеспечивается сходимость для более широкого класса задач и с большей скоростью. Модифицированную функцию Лагранжа можно трактовать и как модификацию штрафных функций, когда в структуру штрафной функции вместо целевой вводится функция Лагранжа. Трудоёмкость метода определяется трудоёмкостью решения вспомогательной задачи на безусловный экстремум, которая должна быть решена относительно точно. При этом необходимо, чтобы точность вычисления переменных варьирования (исходных переменных) соответствовала точности вычислений двойственных переменных (множителей Лагранжа). Тог да, учитывая, что способ вычисления двойственных переменных, используемый в алгоритме, имеет линейную скорость сходимости, для решения задачи безусловного экстремума по исходным переменным целесообразно применять градиентные методы первого порядка либо прямые поисковые методы (метод случайного поиска, метод деформируемого многогранника и др.). В данной статье использован метод деформируемого многогранника, который был разработан Нельдером и Мидом (оригинальное название A Simplex Method). Алгоритм решения условно-экстремальной задачи реализован в программе MathCAD. Исследовано влияние величины штрафного коэффициента, входящего в модифицированную функцию Лагранжа, на сходимость алгоритма.
Ключевые слова
Аннотация. В работе рассматриваются основные динамические параметры и характеристики и методы их нахождения по математическим моделям машинно-тракторных агрегатов. Рассматривается оценка процессов динамики элементов силовой передачи при основных серийных возмущающих воздействиях. На основе проведенного анализа современных исследований динамические составляющие, определяющие нагруженность силовой передачи гусеничного трактора, можно разделить на четыре группы по источникам воздействий: воздействия от технологического сопротивления, от микропрофиля, от пространственных колебаний трактора на подвеске, от навесных и агрегатируемых орудий; от гусеничного движителя в зависимости от шага гусеницы и быстроходности трактора; от гармонических составляющих крутящего момента двигателя; от редукторной части трансмиссии и неравномерности вращения кардана. Выявлено процентное содержание составляющих групп в общей динамической нагруженности силовой передачи по данным большинства исследователей. Разработанные методы вычисления параметров и характеристик позволяют более полно и эффективно использовать математические модели машинно-тракторных агрегатов для анализа их динамических свойств. Определен перечень основных динамических параметров и характеристик и методы их нахождения, исходя из математических моделей динамики МТА на основе современных компьютерных технологий системы MathCad, с целью более полного и эффективного анализа динамических свойств.
Ключевые слова
Для вычисления гарантированных границ зон опасных состояний и пороговых значений параметров сложных систем, которые соответствуют границам этих зон, применяется класс методов гарантированного оценивания решений систем дифференциальных уравнений и множеств значений функционалов, построенных на решениях этих систем. Методы, строящие гарантированные границы множеств решений систем дифференциальных уравнений, основаны на символьном представлении формул, аппроксимирующих оператор сдвига вдоль траектории. После нахождения символьных формул вычисляются области включения, содержащие каждое приближенное решение при варьировании параметров значений, затем оценки глобальных ошибок для всех приближенных решений, соответствующих этим символьным формулам. Завершает алгоритм операция объединения этих множеств включений, реализуемая, например, как сложение множеств. Такой подход позволяет определять границы множеств решений, точно отслеживающие поведение множества всех точных решений, а также устранить влияние эффекта структурной неустойчивости. Учитывается, что многие системы, особенно технические, функционируют в течение конечного промежутка времени. При этом представляет интерес не только факт устойчивости или неустойчивости этих систем, но и количественные оценки решений, а также принадлежность значений этих решений областям безопасности функционирования. Многие параметры реальных объектов могут быть измерены только с ошибкой. Чтобы обеспечить г арантированность оценок, требуется оценивать результаты для всех значений этих параметров. Методы гарантированного оценивания областей решений дифференциальных уравнений учитывают постоянно действующие возмущения на конечном интервале времени. Среди приложений этих методов мы выделим задачи проверки гaрантированных условий безопасности и задачи построения множеств достижимости.
Ключевые слова
В статье рассматривается задача моделирования колебаний грузового вагона с грузом. При составлении модели выбрана расчетная схема грузового ваг она для исследования колебаний подпрыгивания, галопирования и боковой качки. В качестве обобщенных координат выбраны для кузова и груза вертикальные перемещения и по два угловых – галопирование и боковая качка. Для упрощения расчетов пружинные комплекты подвески ваг она заменены приведенной жесткостью. Используя уравнения Лагранжа второго рода составлены уравнения движения. Отмечено, что полученная система шести дифференциальных уравнений связана, поэтому получить аналитическое решение затруднительно. Решение поставленной задачи находили с использованием математического пакета MATHCAD. В качестве исходных данных приняты массо-инерционные характеристики четырехосного металлического ваг она модели 12-132-02. Приведены некоторые характерные графики зависимостей для колебаний кузова и груза при определенных начальных данных. Анализ численных решений показывает, что периоды колебаний кузова и груза малочувствительны к изменению начальной скорости, а амплитуды изменяются пропорционально изменению скоростей. Показано, что изменяя определенным образом начальные данные возможно определить критические для безопасности движения скорости и максимальные отклонения.
Ключевые слова
Широкое применение в промышленности, быту и в коммерческих целях силового электронного оборудования имеет существенные недостатки, связанные с генерацией ими в первичную энергосистему высших гармоник тока. Для улучшения качества потребляемого тока традиционно использовались пассивные LC-фильтры, включенные параллельно с нелинейной нагрузкой. Однако его установленная мощность рассчитана только на номинальный режим работы нагрузки, при изменении которой его эффективность заметно снижается. Кроме того, пассивный компенсатор предназначен для работы только на основной частоте, поэтому высшие гармоники тока остаются нескомпенсированными. Среди множества схемных решений активный фильтр (APF) является единственным фильтром, который способен одновременно компенсировать как реактивную мощность нагрузки на основной частоте, так и высшие гармонические искажения. В работе рассматривается новый подход к вопросам компенсации реактивной мощности в однофазных цепях с использованием активного фильтра. В основу принципа его управления положено представление об идеальной активной нагрузке в точке общего подключения (РСС). Для этого в указанной точке определяется основная гармоника напряжения и заданный ток источника iS_ref в случае полной компенсации реактивной мощности нагрузки. Принцип управления компенсатором заключается в том, что заданный ток компенсатора рассчитывается как разность между током нагрузки и заданным током источника. Для реализации такого алгоритма в компенсаторе используется модуль фазовой автоподстройки (ASRF) и математический аппарат прямого и обратного преобразования Парка. Для определения эффективности работы предлагaемой структуры компенсатора выполнено математическое моделирование его работы в среде MATLAB-Simulink и представлены результаты моделирования.
Ключевые слова
При моделировании статических режимов сложных электронных устройств на основе решения дифференциальных уравнений производится длительное их интегрирование известными численными методами до установления в модели периодически повторяющихся решений. При медленно затухающих переходных процессах это приводит к увеличению времени моделирования. В статье рассматриваются алгоритмы ускоренного расчета установившихся режимов электротехнических устройств, описываемых дифференциальными уравнениями с периодически изменяющимися коэффициентами. Первый алгoритм базируется на решении уравнения состояния с предварительно определенными значениями вектора начального состояния, переводящего решение в область установившихся значений. Второй алгоритм базируется на определении вектора начальных условий для формул точного решения уравнений состояния, переводящего решение в область установившихся значений, путем использования для этого самих формул точного решения.
Ключевые слова
Рассмотрены актуальность, методы и средства диагностики изоляции контактной сети на железной дороге. Выполнен обзор применяемых для этого приборов, принцип их действия и особенности использования. Рассмотрены основные формулы для расчета мощности излучения частичных разрядов. Рассмотрены основные способы диагностики высоковольтной изоляции методом регистрации частичных разрядов. Несовершенство способов диагностики высоковольтной изоляции ведет к увеличению числа отказов, влечет за собой нарушение графика движения поездов и задержку перевозки грузов и пассажиров на железной дороге. Представлены блок-схемы некоторых приборов. Этим обусловлена актуальность данной проблемы. Проанализированы основные способы определения наличия в изоляции частичных разрядов с помощью неразрушающих бесконтактных методов. Выдвинуты предложения по улучшению качества диагностирования неисправных изоляторов контактной сети.
Ключевые слова
Исследовано влияние различных факторов, характеризующих процесс перевозки грузов, на грузооборот и объем погрузки грузов. На первом шаге, используя значения парных коэффициентов корреляции, отобрали факторы, слабо коррелирующие между собой. Из 10 исследуемых факторов таких оказалось пять: х1 – статическая наг рузка, тн; х2 – оборот вагона, сут; х4 – средняя зарплата, тыс. туг р; х9 – среднесуточный пробег локомотива, км/сут; х10 – эксплуатационный парк локомотивов, лок./сут. На втором шаге, используя значения t-статистики, исключили незначимые факторы. В проведенном исследовании этими факторами для объема погрузки грузов оказались статическая нагрузка и оборот ваг она, а для грузооборота – статическая нагрузка, оборот ваг она и эксплуатационный парк локомотивов. При практическом применении полученных моделей в задаче прогнозирования основных показателей необходимо в дальнейшем для каждогo существенного фактора создать прогнозную модель как функцию времени (факторные модели прогнозирования). Используя эти модели, необходимо определить прогнозные значения по факторам, а далее, подставляя эти значения в многофакторные модели, вычислять прогнозные значения основных показателей.
Ключевые слова
Определение закона распределения случайных величин, подвергающихся нелинейному преобразованию, является важной задачей в таких областях, как метрология, приборостроение, радиотехника и радиофизика. Однако непосредственное определение плотности распределения или характеристической функции выходной величины встречает значительные трудности. В большинстве случаев можно воспользоваться такими статистическими характеристиками, как моменты или кумулянты. Одним из ограничений моментного и кумулянтного анализов является отсутствие достаточно развитых соответствующих средств в современных математических пакетах. С этой целью автором разрабатывается пакет программ для поиска аналитических решений нелинейного преобразования случайных величин. В данной работе представлен полностью формализованный способ (алгоритм) получения аналитической записи начальных моментов через кумулянты. Метод основан на теории разбиения чисел, множеств и мультимножеств. Также уделено внимание вопросу упрощения аналитической записи совместных моментов при отсутствии статистической связи между случайными величинами.
Ключевые слова
В работе рассмотрены вопросы добычи, обработки и прогнозирования морской технологической информации с использованием инструментов MS SQL SERVER. Проведенные исследования показали необходимость включения в разрабатываемую информационную систему хранилищ для морской технологической информации и программных средств по их извлечению, преобразованию, загрузке и очистке данных. Математически описаны аспекты формирования меры близости для базовых таблиц и рассмотрены элементы обращения к информационному компоненту в среде хранилища данных. Предложено формирование компоненты по оценке меры близости фактора решения задачи в структуре основного блока хранилища. Предложено использовать правило для обращения к структуре таблицы не используя хэш функций или прецедентные структуры в прослойках кода. Математически описана задача семантического фактора образа решения задачи в Data Mining.
Ключевые слова
Статья посвящена проблеме доставки грузов «точно в срок» на железнодорожном транспорте. Цель работы – сокращение расходов ОАО «РЖД», связанных с выплатой штрафов грузовладельцам за просрочку доставки грузов, и определение норматива срока доставки, увязанного с технологией перевозок. Использованы методы анализа плана формирования грузовых поездов и продвижения вагонопотоков по сети железных дорог с оценкой мощности формируемых назначений. Проведено исследование числа переработок в пути следования для повагонных отправок в немаршрутизированных корреспонденциях вагонопотока на сети дорог ОАО «РЖД». Приведен расчет экономической целесообразности сокращения количества переработок в сопоставлении с техническими возможностями станций. Выполнено сравнение юридического и технологического сроков доставки груза и выявлены причины их несоответствия. Отмечена необходимость разработки методики по расчету технологического срока доставки грузов для реализации логистического принципа «точно в срок» с целью заключения индивидуальных договоров с грузоотправителями на доставку.
Ключевые слова
Приведена методика расчета температурного режима поверхности катания колеса при торможении грузового вагона с повышенной осевой нагрузкой, оборудованного композиционными колодкам. Определение тепловой нагруженности тормозного узла проводилось при нормальных условиях работы в случае экстренного или полного служебного торможения при установке воздухораспределителя нагруженый или средний режим и максимальной скорости движения груженых грузовых вагонов 90 км/ч. Проведен расчет основных характеристик движения грузового вагона при запуске тормоза, которые будут изменяться при изменении силы нажатия тормозных колодок, величины загрузки вагона и длины тормозного пути. Рассчитаны тепловые потоки, возникающие при торможении во фрикционном узле «колодка – колесо», и изменение температуры бандажа колеса. Подтверждено наличие тепловых краевых эффектов, занижающих температуру на границах фрикционного контакта. Результаты расчета представлены в графическом виде. Работа тормоза грузовог о вагона, оснащенного воздухораспределителем № 483, в процессе запуска характеризуется сравнительно медленным наполнением тормозного цилиндра сжатым воздухом и соответствующим возрастанием силы нажатия тормозных колодок, что обеспечивает более лег кий тепловой режим фрикционного узла. Наиболее жесткие условия в зоне трения будут при установке максимальной величины давления при каждой загрузке вагона.
Ключевые слова
Рассмотрены некоторые квалификационные требования и компетенции инженера по организации и нормированию труда работников железнодорожного транспорта холдинга ОАО «РЖД». Реализация Стратегии по развитию кадрового потенциала холдинга подразумевает не только обучение, повышение квалификации работников компании, но и поддержание имеющихся компетенций на уровне, который соответствует деятельности холдинга, состоянию экономики, современным направлениям менеджмента. Учитывая сложность профессиональной деятельности этой категории специалистов, участие их во всех бизнес-процессах холдинга, обучение друг их работников структурных подразделений, быстроменяющиеся законодательные и нормативные акты, автоматизацию их деятельности, инженерам по организации и нормированию труда необходимо постоянно поддерживать свой уровень компетенций. Систематизация квалификационных знаний и компетенций инженера по организации и нормированию труда, использование современных подходов оценки персонала позволили разработать методику и систему тестирования данной категории работников. Разработанная система тестирования вошла в автоматизированную систему знаний по организации, нормированию и оплате труда Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры. Эти системы позволят специалистам проверить свои квалификационные знания, уровень компетенций, обновить знания, поделить своим опытом с другими специалистами.
Ключевые слова
В статье рассматривается задача выбора пункта размещения электростанции и усложняющие ее факторы. Для решения задачи предлагается использовать метод анализа иерархий. В условиях с вероятностной неопределенностью оценок по критериям применение метода затрудняется многочисленным и запросами к лицу, принимающему решение. Предлагается новая процедура заполнения матриц парных сравнений при использовании метода анализа иерархий, позволяющая существенно сократить количество запросов. Процедура основана на построении функций ценности, определении соответствия между разницей оценок ценности двух альтернатив и их сравнительной оценкой по шкале относительной важности. Распространение этого соответствия на сравнения всех альтернатив позволяет заполнить матрицы парных сравнений с минимальным количеством запросов к лицу, принимающему решения. Приводится схема сравнения альтернатив методом анализа иерархий при наличии комплексных критериев и зависимости их оценок от исходов событий. Применение подхода рассматривается на примере выбора пункта строительства гидроэлектростанции на участке реки Индигирки.
Ключевые слова
В статье рассмотрены психофизиологические особенности восприятия человеком-оператором визуально-акустической управляющей информации при управлении сложными автоматизированными системами управления (АСУ). Отмечены особенности функционирования оператора – машиниста локомотива, а именно влияние показателей функции внимания, а также особенностей визуального восприятия индикаторов и акустических сигналов и сообщений АСУ. Введены объективные, определяемые формульными математическими зависимостями показатели внимания. Выполнен анализ визуально-акустическог о представления информации автоматизированного комплекса управления и обеспечения безопасности движения локомотива серии ЭП1(П). Визуальные и акустические сообщения подвергнуты группировке и классификации. Даны рекомендации по изменению размещения индикаторов в кабине локомотива и формирования звуковых сообщений с целью повышения эффективности их восприятия машинистом.
Ключевые слова
Строительство дополнительных главных путей позволяет значительно повысить пропускную способность существующих магистральных линий. В то же время для существующей методики, когда требуется строить вторые пути в первую очередь на протяженных перегонах с большой стоимостью, снижает эффективность мер, связанных с освоением возрастающих объемов перевозок. Для повышения эффективности капитальных затрат становится целесообразным в первую очередь строить сплошные вторые пути на коротких перегонах с малой удельной стоимостью их укладки. Данная мера позволяет не только обеспечивать на них безостановочное скрещение пакетов поездов, но и также повысить пропускную способность в целом для всего участка. Дальнейшее строительство сплошных вторых путей на перегонах большой протяженности возможно осуществлять за счет значительной экономии, которая оказывается в перевозочном процессе в результате эффективной эксплуатации ранее построенных дополнительных главных путей на части перегонов. Данный способ освоения возрастающих объемов перевозок позволит с меньшими капитальными затратами осваивать возрастающие объемы перевозок и успешно завершать строительство дополнительных главных путей на всем протяжении магистральной железнодорожной линии. Строительство вторых путей необходимо осуществлять в первую очередь на перегонах с легким профилем и с малыми удельными капитальными вложениями. Укладка вторых путей на коротких перегонах с малой удельной стоимостью строительства позволяет увеличивать пропускную способность в целом всего участка и сокращает задержки поездов. Дальнейшее строительство следует осуществлять за счет полученной экономии от быстрого ввода в действие дополнительных путей, а также от сокращения затрат в выполнение работ по капитальному ремонту пути.
Ключевые слова
Статья дает обоснование выбора устройства и метода диагностики полиамидных сепараторов методом высокочастотного излучения. Внедрение полиамидного сепаратора в роликовый подшипник вагонной буксы позволило увеличить нагрузку на ось колесной пары до двадцати пяти тонн. По сравнению с ранее использовавшимся латунным сепаратором, полиамидный позволил устанавливать в подшипник пятнадцать роликов вместо четырнадцати. Но с увеличением количества роликов в подшипнике и нагрузки на ось колесной пары увеличился и риск разрушения сепаратора при неправильной работе буксового узла. Причиной этого послужили физические свойства полиамида. На данный момент нет установки и технологии неразрушающего контроля сепараторов, в связи с этим при ремонте вагонов неоправданно выбраковывается большое их количество. В данной статье речь пойдет о нахождении оптимального метода и устройства неразрушающего контроля сепараторов, позволяющего выявить все виды дефектов, возникающих в процессе их изготовления и эксплуатации. Актуальность данной статьи не вызывает сомнения, поскольку её целью является разработка устройства диагностики полиамидных сепараторов, позволяющего не только выявлять дефекты, но и устранять некоторые из них. В работе приведено обоснование выбора метода высокочастотной диагностики как наиболее подходящего для проведения неразрушающего контроля именно сепараторов вагонных букс, так как от исправности этого узла напрямую зависит безопасность движения железнодорожного транспорта и жизни пассажиров и обслуживающего персонала.
Ключевые слова
В работе определено направление совершенствования методов проектирования управленческих проектов, поставлены задачи хода реализации проекта, которые обеспечивают основу для координации работ оперативного планирования и управления. Определены основные задачи хода реализации проекта, рассмотрен порядок контроля для оценки качества на соответствие запланированным характеристикам. Рассмотрены характеристики, на основе которых идет сравнение плановых и фактических показателей для оценки эффективности методов проектирования инновационных управленческих процессов. Основные причины, ведущие к дополнительным затратам и усложнению эксплуатации санитарно-технических систем зданий: - недостаточно развитая техническая база гражданских проектных институтов и несовершенная технология проектирования, - слабая предпроектная проработка многих вопросов, поставленных заказчиком в техническом задании на проектирование, - одновариантность (как правило) инженерных решений. Показаны направления внедрения информационных технологий для совершенствования процесса проектирования. В соответствии с перечисленными в работе целями рассмотрены задачи, которые должны быть поставлены и впоследствии решены. К основным из них отнесены создание технической базы в проектном институте, обеспечение эксплуатации современных программных средств, а также построение цифровой модели единого информационного пространства проектного института и служб заказчика для быстрого решения технических вопросов.
Ключевые слова
В статье представлен системный анализ институциональных факторов, обеспечивающих постоянное воспроизводство кризисов в экономике. В статье развивается структурная теория инфляции, обобщением известных методов и механизмов перераспределения общественного капитала с целью направления инфляционных процессов в те отрасли народного хозяйства, где возможность получения сеньоража выше. Статья посвящена институциональным предпосылкам, обуславливающим неравномерное распределение и перераспределение общественного капитала, как основному источнику воспроизводства социального и экономического неравенства в российской экономике. Механизмы, приведенные в статье, обобщены на основании анализа обзоров причин и последствий мировых кризисов для функционирования мировой финансовой инфраструктуры. Рассмотрение перечисленных факторов позволит сформировать всесторонний и системный взгляд на мировую финансовую инфраструктуру и последствия перераспределительных процессов, вызванных дисфункциональностью общественных институтов.
Ключевые слова
Структурное реформирование железнодорожного транспорта Российской Федерации сопровождается существенной корректировкой сложившейся системы технологического управления перевозками, обусловленной изменением полномочий железных дорог в части координации взаимодействия отраслевых служб и линейных предприятий, осуществляющих обеспечение перевозочного процесса. Создание системы оперативного диспетчерского управления железной дороги призвано решить проблемы такой координации, инновационный опыт создания и функционирования такого подразделения на Восточно-Сибирской железной дороге – филиале ОАО «Российские железные дорог и» продемонстрировал не только успешность самого начинания, но и недостаточную организационно-управленческую базу для принятия оперативных решений по устранению нештатных ситуаций. Практикой показано, что вопросы распределения функциональных обязанностей в рамках такой системы и требования к диспетчерскому персоналу требуют своевременного решения, в том числе и с привлечением специалистов профильных транспортных университетов.
Ключевые слова
В статье рассматривается организация транспортного производства в исторической ретроспективе. Показано, что взаимодействие железных дорог с речными портами посредством смешанных перевозок, с одной стороны, способствовало формированию организационного единства транспортной системы России, с другой – заложило основы современной логистики на рынке транспортных услуг . По данным статистической отчётности конца XIX века выполнено территориально-производственное и транспортное обобщение, и показана роль видов транспорта и смешанных перевозок в организации хозяйственной деятельности страны. Для решения современных практических задач, возникающих в логистических системах, к числу которых относятся и транспортные услуги, ретроспективный анализ взаимодополняемости видов транспорта, исходя из степени развитости региональной транспортной сети и объёмов выполненных перевозок, является, несомненно, полезным и своевременным.